最近几天，哈啰出行旗下哈啰打车宣布，升级运力合作平台为品牌联盟，并接入享道出行，T3，如祺出行等多家优质出行企业加上此前已达成合作的曹操出行，首汽约车等，哈啰打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入

自成立以来，哈啰出行全国累计注册用户数量已有5亿从移动出行起步的哈啰，天然集聚了大量出行+本地生活的需求，发展更早的哈啰顺风车与哈啰打车也能够形成较好的协同

此次将运力合作平台升级为品牌联盟，在合规，服务等标准方面主动升级，专注品质出行服务提供一方面通过对优质运力的积聚，快速满足平台用户专业，品质化的出行服务需求，另外一方面，围绕品牌联盟内的合作企业，哈啰打车也将进行重点投入赋能，输出差异化的合作方案

哈啰出行副总裁江涛透露，哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解，依据品牌联盟内不同企业在地域布局，里程，定价等方面的差异化优势和需求，输出定制化的合作方案，帮助出行企业最大化获取客流，实现双赢。

清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客打车难，打车贵问题愈发明显，而在车主端，主流网约车平台抽佣高，司机在线时长，接单次数限制多等诸多痛点亟待解决网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动

传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒，价值都回流到平台，但对产业的可持续发展并无益处在江涛看来，网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主，合规而规模化的运力，能否最终满足不同场景，不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营

江涛表示，哈啰打车希望以面向用户提供普惠服务，以平台开放的形式组织和赋能运力为内核，按照效率优先，用户需求优先，进行网约车产品和服务形式的迭代。传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒，价值都回流到平台，但对产业的可持续发展并无益处。

而探索行业可持续发展模式，满足差异化市场需求的目标，也获得了T3出行，享道出行，如祺出行等品牌的认可。

哈啰打车方面同时强调，将坚持主流平台低佣金政策，持续为乘客提供更普惠的出行服务，通过平台低佣，同时让利乘客和车主。在江涛看来，网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主，合规而规模化的运力，能否最终满足不同场景，不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。。

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