作为世界顶级汽车比赛，WRC的比赛非常残酷。赛车需要在世界各地运动，需要11个月的时间来决定最终的王者，挑战数千公里的恶劣地形，包括沙、冰、沥青、泥和雨。这项比赛不仅考验车手和领航员的能力，也考验赛车和赛车厂商的技术和能力。

赛车诞生的初衷是厂商通过极致的性能来展示自己的制造能力和产品实力。随着汽车比赛的逐渐普及，赛车被赋予了新的使命，成为厂商展示最先进技术的平台。当这些先进技术足够成熟可靠，成本可以控制的时候，厂商就会把赛车技术“反哺”到民用汽车领域，从而推动全人类汽车工业的进步。可以说赛车是民用汽车技术的先行者。

随着新能源在汽车市场的趋势，今年的WRC比赛正式迎来了一个混合时代。根据新的技术规则，Rally 1赛车需要配备100kW的电机和3.9kWh的电池，配备使用生物燃料的1.6L涡轮增压发动机。赛车的底盘也经过了重新设计，更加坚固和安全。基于此，现代汽车团队发布了新车现代i20 N Rally1，并在首站蒙特卡洛正式亮相。

现代赛车使用的极其先进的混合动力技术，不仅可以回收动能，还支持插电补充能量，能够经受高温、颠簸、涉水等恶劣环境的考验。在民用汽车进入新能源时代的背景下，现代赛车不仅展现了厂商的技术先进性和集成性，也为民用汽车探索了更安全可靠的设计方案，大大提高了民用汽车的可靠性、使用性和安全性。

在赛车领域，车辆动力系统的性能至关重要。如何用更少的燃油发挥更高的功率和扭矩也是厂家的一大难题。有人说21世纪不再由内燃机主导，这有些武断。从目前的情况来看，虽然新能源是大势所趋，但是内燃机仍然是不可替代的。因此，不断优化内燃机的性能就显得尤为重要。

在积累了丰富的WRC赛事经验后，现代汽车一直在民用汽车领域“反哺”。北京现代在所有新车型上搭载的CVVD连续可变气门持续时间技术，是现代汽车经验积累后的技术落地。CVVD技术可以使内燃机在不改变气门升程的情况下，在恒速行驶和加速行驶等不同工况下，合理控制气门的开启正时和开启持续时间，并可以实现可变压缩比，从而实现动力输出和燃油经济性的完美平衡，大幅提升内燃机的性能和燃油效率。这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和局限，被视为近30年来发动机领域最伟大的技术进步，为传统内燃机技术的发展开启了新的篇章。

同样，在车辆操控方面，北京现代也充分应用了一些根据赛车经验为新车型设计推出的i-GMP平台。这个平台可以模块化，可以提高生产效率，降低生产成本，从而提高车辆的性价比，让消费者得到更多的实惠。同时也在理念上兼顾了车辆性能的舒适性，大大提升了民用车辆的驾驶乐趣。具体来说，i-GMP平台具有五大核心优势:更友好的设计、更安全的碰撞、更好的能效、更运动的操控和更舒适的空间。它通过短前悬架、长轴距、低重心使车辆的设计风格更加时尚，也能为用户带来更舒适的空间。

此外，i-GMP平台还通过优化车身重量配置，降低惯性扭矩，提高了车辆的循迹性能。而且还采用了大量的多重传力路径结构设计，配合热冲压成型的高强度钢材，使平台平均强度提高10%以上，车辆具有更好的抗扭性和抗冲击性，不仅提高了整车的驾驶感受，还提升了车辆的被动安全性能，全面赋能北京现代新一代车辆。

当现代的赛车在蒙特卡洛赛道上飞驰时，它所展现的核心技术将被源源不断地“反哺”到北京现代的民用汽车上，消费者可以通过北京现代的各种车型感受到赛车技术带来的跨越式体验。这些技术在赛场上能让观众热血沸腾，但在赛场外，它们继续服务于广大用户，不断提升车主素质。这不仅是赛车带来的衍生福利，也是北京现代为用户打造好车的终极诉求。

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