今年年初，乘联会做出乐观预测，预计今年中国新能源乘用车销量为850万辆。前三个季度过去，新能源乘用车销售销量达到592万辆，接近销售目标7成。而要实现850万辆的销量，意味四季度新能源汽车销量要超200万辆，比前三季平均销量增加3成，颇具销售压力。

不过这份压力，随着各地政府在新能源汽车优惠政策上的不断加码，大幅减轻。

上周深圳市人民政府发布《深圳市碳达峰实施方案》，其中涉及多项关于新能源汽车的细则，包括完善城市小汽车增量调控政策，鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车更新置换为新能源汽车，对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制等。

只不过，此方案一出也引发了网友热议，尤其是燃油车车主，对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制，表示出了强烈的不满。

优惠政策引发争议

根据《方案》内容，深圳市将推进运输工具装备低碳转型。一方面巩固公交车、出租车和网约车全面电动化成果，加快推进公务车、轻型物流车等实现电动化替代。另一方面以“LNG为主、电动为辅、试点氢能”为原则，逐渐淘汰高能耗、高排放的老旧交通运输工具，2024年年底前，全面实现深圳港港区内拖车、生活垃圾转运车清洁能源化。

据悉，到2025年，深圳市将新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右，氢燃料电池车保有量达2000辆左右；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。

另外，深圳市将完善城市小汽车增量调控政策，鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车更新置换为新能源汽车。对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制，就是一种调控措施。

一直以来，停车难、停车贵，已然成为了大城市的“通病”，在无形中推高了用车成本。而在停车上给予新能源汽车更多实惠和便利，无疑将对潜在的车主构成一定的“吸力”。

不过这种做法，也遭到了燃油车车主的一致反对，认为差异化收取停车费并不公平。

优惠有截止时间？

但值得注意的是，早在2018年，深圳市交通运输委员会就公布了《市交通运输委关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次免费的通告(征求意见稿)》。据了解，自2016年9月起,深圳市便对新能源汽车执行在道路停车位免首次临时停车费的优惠政策，发出通告是为了向公众征求意见，对享有该优惠政策的新能源汽车的适用条件及优惠标准进行进一步明确,让政策更好地执行。

而根据当时深圳路边停车收费标准，以最贵的“工作日在一类区域路边停车”来计算，当日首次免费，最多能省9元。因此，虽然推出了优惠政策，但对于消费者的吸引力比较有限。这或许也是深圳市再次提出，对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制的原因。

随后，各地政府也相继发布了关于新能源汽车停放服务收费的优惠政策。2019年海南省发改委发布了《关于完善新能源汽车车辆指导意见》，要求各市县结合实际，按照不同区域、不同位置、不同车型、不同时段，实行新能源汽车停车服务收费应当低于非新能源汽车的差别收费优惠政策，制定新能源汽车停车服务收费标准。《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》也曾提及“研究针对新能源汽车的道路差异化停车收费价格政策”。

此外，据调查，自新能源汽车普及以来，包括贵州、安徽等地也一直实行“市政道路停车免收新能源汽车2小时停车费，2小时后按停车场收费标准计价收费”的优惠政策。

不只是免收2小时停车费，去年嘉兴市发改委发布了《关于落实嘉兴市区新能源汽车停放服务收费优惠政策的通知》，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等车型，在市区范围内实施政府定价(含政府指导价)的公共停车场(点)停放新能源汽车，按同车型政府定价标准八折收取。

只不过，嘉兴市的停车优惠自2023年1月1日起执行，有效期至2023年12月31日止，期间如国家、省另有规定，从其规定。也就是说，对于燃油车主而言，实行差异化收取停车费虽然难以接受，但已成既定事实，各地政府都在推行该政策。

不过好在从嘉兴市的政策来看，差异化收取停车费有具体的实施时间，不存在始终都会差异化对待，或许在完成对新能源汽车销量的促进作用后，包括深圳市在内的各市区也会恢复正常收费。

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