随着人们生活水平的不断提高，空间灵活多变、能应对更多路况的SUV车型变得越来越受欢迎，在纯电动车领域更是如此。纯电SUV市场正随着技术强化和顺应用户需求不断发展:续航越来越长、空间越来越大、各类眼花缭乱的配置也越来越多。但与此同时，消费者也容易被过度宣传的续航、空间等花哨功能所迷惑，更大的空间、更丰富的功能往往也有着更高的价格，甚至牺牲了一定程度上的操控性和灵活性，多少有些舍本逐末的意味。所以理性来看，消费者还是得根据自己的需求来选择适合自己的车。

当然也有很多车型从用户的用车需求去考虑，在细节处下功夫，力图在功能与价格之间找到平衡点，且在一些看不见的地方真正解决用户痛点，比如很多人推荐的一汽-大众ID.4 CROZZ。基于全新纯电MEB平台打造的它更除了满足传统SUV的空间实用性，更针对城市驾驶做出大量优化，因此下面我们就通过几个城市中比较常见的场景来体验一下ID.4 CROZZ是不是真的好开又好用。

TA能顺利一把过弯吗？

在城市通勤中，最让人头疼的便是在各种狭窄路段“闪转腾挪”了，对于大尺寸的SUV车型更是如此。因此我们特意找到了一个在城市中常见的掉头窄路，并找来了一台高尔夫车型作参照，看看它与ID.4 CROZZ之间究竟哪台车能够更从容的通过。

挑战路段为双向四车道的掉头路口，这也是城市中最常见的掉头路口之一。首先进入路口的是高尔夫，高尔夫的长/宽/高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm，以操控灵活性著称。可以看到在掉头时，高尔夫的右前侧已经贴近外侧车道线，但依旧可以一次通过。但如果是尺寸更大、尤其是轴距更长的车型，想要一次掉头通过可能就有些困难。

接下来看看ID.4 CROZZ在同一路口的表现。ID.4CROZZ的车身尺寸明显大于高尔夫，其长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；其中车长比高尔夫长296mm，轴距比高尔夫长129mm，它是否还能顺利一次掉头通过呢？

可以看到，ID.4 CROZZ不但顺利的一次掉头通过，且车身右侧离外侧车道线的距离要远大于高尔夫。换言之，尺寸明显更大的ID.4 CROZZ转弯半径要比高尔夫更小，仅为4.85m。

这样反直觉的现象主要原因在于ID.4 CROZZ的独特设计。其基于MEB纯电平台打造，由于车头没有占据空间的发动机，因此可将前轮转向角度设计的远大于前置发动机前轮驱动的高尔夫，因此以更大的车身尺寸获得了更小的转弯半径。

为了进一步直观体现两车转弯半径的差异，我们又找到了一个难度更大的掉头路段，为双向双车道加两侧非机动车道。在更狭窄的路段掉头时，高尔夫即便借道非机动车道也无法一次完成掉头，需要倒车后才能通过。而反观ID.4 CROZZ，虽然同样借道非机动车道，但依然可以一次完成掉头，足以见得其在城市中具备优秀的灵活性。这样的灵活性在城市通勤中无疑是关键的，即便是新手在面对红绿灯窄路掉头时也能应对自如。

TA的座舱会进水吗？

ID.4 CROZZ已用它出色的操控灵活性成功证明了其对城市的适应性，但作为一款SUV车型，它同样肩负着用户对其恶劣路况通过能力的期待。大城市中虽然总体道路状况较好，但每年到了雨季出现的短时间强降雨往往会瞬间击垮一座城市的排水系统，造成城市内涝现象，危险性不言而喻。

因此在面对涉水路时，一台车、尤其是纯电动车的电池安全性和车辆密封性就显得尤为重要。为了验证ID.4 CROZZ在面对城市内涝场景时的稳定性，我们为它设置了一条深度为350mm的涉水沟，看看它能否满足一定的涉水通过性需求。

首先，驾驶员驾驶ID.4 CROZZ匀速进入涉水沟，水沟最深处已经将车底的动力电池和高压线路完全淹没，并触及到了车门下沿的缝隙。在水沟中，ID.4 CROZZ表现稳健，车轮抓地力充足，最终顺利通过，提前放置在车门内侧的纸巾也并没有被打湿。

稳健的表现主要得益于ID.4 CROZZ的电池组在设计时对防护的严格把关，其防水等级高达IPX9k，且经历过包含盐雾、浸泡等测试在内的共197项安全测试，可以保证电池组在极端泡水环境中的绝对安全。同时，在经过涉水后，ID.4 CROZZ车门内部并无水渍，足以说明其车门的密封性表现也同样出色。这也归功于一汽-大众出色的品质和研发时严谨的测试，真正做到为用户的安全考虑，让用户在遇到涉水坑、雨水等场景都能应对自如。

TA的驾驶操控真的好使吗?

当然，一台好车除了需要适应城市的狭窄和极端路况，同样也要在日常驾驶中有优秀表现。在日常道路上，ID.4CROZZ依旧有着一汽-大众招牌的驾驶体验:沉稳、扎实、安静。工程师在对ID.4 CROZZ进行调校时更注重还原燃油车的驾驶感受和操作逻辑，让人人都可以快速适应、安全驾驶。当踩下加速踏板时，ID.4 CROZZ的动力可渐进且线性的释放；同时，制动踏板和能量回收也是同样的线性感受，即便是一个长期开燃油车的人来开它也不会有任何违和感。

比起动力系统给人的“熟悉感”，ID.4 CROZZ在操控和底盘表现方面则给人更多的惊喜。因为有着布置在底盘处的电池组，ID.4 CROZZ的重心会比传统燃油SUV更低、配合50:50的配重比、40000N·m以上的车身抗扭刚性，它在过弯和通过颠簸路面时的稳定性和可控性都非常出色。

与此同时，作为一台基于MEB平台和E3电子电气架构打造的智能化车型，ID.4 CROZZ全系标配的IQ.Drive辅助驾驶系统也是很大的亮点。这套系统以SAE的标准可分在L2级，它最大的特点是0-160km/h的全速域ACC自适应巡航功能和车道保持功能，配合电容方向盘，功能开启后驾驶员只需将手轻搭在方向盘上，很大程度上减轻了驾驶疲劳感。

除此之外，这套辅助驾驶系统的调校也体现出了极为细腻的一面。ID.4 CROZZ在开启辅助驾驶系统后，不会大幅度的突然加减速，反应始终都很柔和，而且对方向的修正也一直保持在小范围的微调，没有那种突然加减速或者在车道里“画龙”的惊吓感。人与车之间可以快速建立信任感，让驾驶者更愿意去使用这套辅助驾驶系统。

在驾驶配置方面，AR HUD系统也是ID.4 CROZZ的一大特色。它不仅可以把导航信息投射在上面，还会模拟成箭头的形式投影到前方的路面上。这一功能可以让驾驶员目光不离开路面就能看到导航信息，同时也不容易走错路，在无形中增加了安全性。

车内乘员的健康安全。在这一点上，ID.4 CROZZ的空调系统配备了可过滤PM2.5的滤芯和负离子发生器，可时刻保持车内空气的清洁；同时，大量水性垫片、环保材料的应用也把ID.4 CROZZ车内的甲醛、TVOC等有害健康的物质控制在了极低水平。

车辆和个人的数据安全也同样不可忽视。在这个汽车智能网联的时代，车辆和个人的数据安全正遭受威胁。而一汽-大众也一直极为重视用户的数据安全，在ID.4 CROZZ上，车联网的权限受到了严格控制，有效保证用户的个人隐私。

总结:

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