8月底，因为华为手机突然发布全新旗舰机型从而吸引诸多网友关注，再加上芯片等配置惊喜令它连续霸占热搜前几名，也是年轻人口中津津乐道的话题之一。而在9月第一天，华为热度成功被特斯拉抢走了，因为新款Model 3正式亮相，售价与此前预测有着较大出入。根据特斯拉官方公布信息，新款Model 3将提供两款配置，指导价分别为25.99万元和29.59万元，对应后轮驱动版与双电机全轮驱动版。所以对比此前2022款车型售价，准入门槛高了2.8万，但高配版本也降低3.6万元，再加上两款配置价格相差不足4万，显然是高配更值得推荐了。

这么一来Model 3的产品定位就变了，原本大家都是想着20万左右就可以体验到特斯拉品牌的纯电动车型，虽说续航差点可性能处于同级一流水平，配合不错操控性，作为一款城市通勤代步车很是合格，毕竟相比诸多新势力的同价位竞品，特斯拉总归是在三电技术上有一定领先。可现在新款将入门车型价格提升至25.99万元，完全可以当做裸车26万来看，再有保险等其它花费，一下就奔30万预算去了，话说这个价位非要买特斯拉肯定选Model Y。

接着咱们聊聊除了价格还有哪些变化，新款Model 3可是时隔7年才终于改款升级，而且价格涨了不少，说明很多产品点得到了提升才对。从设计来看，新款Model 3还是保持了原有轮廓，熟悉的造型设计一看就是特斯拉出品，不过针对大灯组进行了调整，比起老款要细长凌厉许多，内部LED日行灯带也有效提升了辨识度。而在前包围处，得益于保险杠造型得到调整且取消了前雾灯，所以看起来更为简洁，是好看还是不好看各位依据自己审美来评价吧，反正实用性降低了。

尺寸上没有什么不同，细微的数据差异是因为车身设计影响，从具体数据来看，4720*1848*1442mm的长宽高和2875mm轴距在中型车阵营属于正常水平，但车长依旧一般般，所以新款Model 3依旧给你一种紧凑的车身视觉体验。要说变化，轮毂样式有了不同，全新18英寸光子轮圈与19英寸新型轮圈带来不错新鲜感，其余部分就没什么区别了，实拍这款烈焰红属于新增配色，看起来还是很有活力，与车型定位相搭配。

尾部改动主要是集中在灯组，C字型的造型还是挺有设计感，搭配全新尾标样式，整体辨识度略有提高。但关键是，特斯拉Model 3此次属于中期改款还是换代？是前者那只能说特斯拉是真没有一个合格设计师了吗？

接着进入车内，这也是新款Model 3吐槽声最多的地方，甚至大家翻看关于新款Model 3的新闻报道评论可以看到诸多“骂声”。首先中控台依旧是保持了极简风格，而且是比老款更简洁，因为你第一眼看过去压根不会觉得这是一款量产车型，连木纹饰板都被取消了，所以副驾驶前方什么也没有了。但好消息是新款升级了纺织材质包覆车内，看起来更高级一些，摸起来也更柔软。而全新样式的多功能方向盘也挺吸睛，但通过对按键观察发现一个问题，怎么转向灯、灯光与雨刷器操作都在这里？同时取消了怀挡设计，改为中控屏触控操作。

先不说这种设计是否反人类，还是聊聊功能配置有什么提升，毕竟价格涨了。按照目前已知信息，新款Model 3增加了后排双层玻璃，中控区域增加256色环抱式氛围灯，前排座椅则是加入了很多消费者期待的通风功能，且座椅本身进行了优化。还有就是特斯拉升级了该车音响系统，加入了杜比全景声，但只有双电机全轮驱动版才能体验到17个喇叭，后轮驱动版为9个喇叭。最后，新款Model 3后排增加一块8英寸液晶屏，原本是Model S才有的配置，你是否觉得有诚意？

乘坐体验就先不和大家讨论了，因为目前还没有办法实际体验，只能说尺寸没有变化，预计和现款空间表现一致，我们可以期待一下乘坐感受是否会提升，毕竟官方强调座椅进行了优化。那咱们最后看一下动力参数，新款Model 3两款配置都已经了解，后轮驱动版是搭载单电机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，CLTC工况下续航606km，百公里加速6.1秒，但最高时速调整至200km/h。双电机全轮驱动版自然是多出一个电机，综合功率来到331kW，最大扭矩为559N·m，CLTC工况下续航为713km，但百公里加速需要4.4秒。

总结:所以新款Model 3到底是升级还是降级？功能配置确实有提升，但是动态表现属于大幅缩水，双电机全轮驱动版极速仅为200km/h且加速比此前慢了1.1秒，只是换来续航提升38km？且后轮驱动版价格高出2.8万也只是多出氛围灯、座椅通风和后排8英寸液晶屏，以及续航提升50km，你觉得这么划算合适吗？甭管后期是否会降价，但起码上市初期是不会取得太好市场表现了，甚至可能会从此一蹶不振。

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