前几天，在飞往德国慕尼黑的航班上，不出意外，一般能碰到熟人。很多车企、汽车媒体都在那两天，赶场去德国，参加疫情后的慕尼黑车展。

大多数人对欧洲车展的印象还停留在三年前，无论是法兰克福车展，还是日内瓦车展，一年不如一年，观展的人肉眼能数得过来。

所以，今年慕尼黑车展忽然爆棚，让很多人意外。原因可能很简单，电动科技风刮到欧洲了。这和今年4月的上海车展一样，不但火爆，而且是一边倒的火爆:

新能源车展台人满为患，传统车展台打灯笼找人。

德国的三大豪华品牌BBA，自然不会放过主场，都拿出了新能源车作品:奥迪是Q6 e-tron、奔驰是CLA级概念车，宝马是新世代概念车Vision Neue Klasse。

但令他们担心的是，在中国市场正在承受巨大压力的同时，他们家的后院可能要被抄了，一大帮中国车企，吭呲吭呲就打到家门口了。

在中国市场惨败的Stellantis老大唐唯实，正要发泄怒火，提出中国电动车“入侵”欧洲论。

唐唯实曾担任PSA在中国市场的救火队长，但每一次都被干趴了，如果后院再保不住，他也就该退休了。

欧洲的老人俱乐部急了，他们在慕尼黑看到了50多家中国电动车整车和零部件企业，其中整车有比亚迪、腾势、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏等品牌。

更可气的是，这些东方品牌不按套路出牌。老人俱乐部的成员以为中国车企会打廉价牌，三瓜两枣掀不起什么风浪。

但结果是，这帮小弟就像老人们30年前来中国一样，一出手就是豪华车的价格。

极氪 001在慕尼黑车展上发布的起步价为 59990 欧元，极氪 X 为 44990 欧元(约 35.27 万元人民币)。

还有，比亚迪海豹在欧洲上市，共推出2款配置车型，售价区间为4.49万-5.099万欧元。

德国人在车展上再次见到这么多中国人时，发现这些人不是来打酱油的，而是正经来搞钱的。

有人将中国汽车今年的出海风潮，和上世纪70年代日系车席卷全球相提并论。确实有相似的地方，比如上世纪70年代的大背景是石油危机，日系车省油，现在全球急切碳中和，中国的电动车具有3-5年的优势。

还有一个极利于中国电动车出口的背景是，美元升值人民币贬值，汽车出口的利润远高于国内销售。

尽管美元加息加重了外贸美元结算的成本，但对于大宗商品汽车和产业链来说，用美元结算相当于获得美元资产，几个点的加息成本完全可以接受。

对于中国新能源车企来说，这是千载难逢的时代机遇，也是举国之力推向全球市场的战略之矛。

不过，穆弘一向不赞同拿民族主义说事，什么在一起不在一起的，良知和规则还是要遵守的。

嘴嗨归嘴嗨，现实归现实，卖了500万辆也没到飘的时候。目前德国人的这种情绪，还只是一种危机感。也就是说，中国车现在最多也就算一阵风刮过去了，能不能形成气候还不知道。

在欧洲市场，不乏有征战十多年的中国车企，一直攻不破欧洲人最外围的防线。今年上半年，欧洲汽车市场强势增长，增幅约达17%，销量也达到了752万辆。

但中国品牌的销量只有14.7万辆，市占率约为2.25%。这个销量还主要靠有欧洲品牌基因的MG，一家卖出了10.4万辆。比亚迪只有2998辆，还不如领克的1.7万辆。

更多的品牌，小康、红旗、蔚来、小鹏，半年销量没有上四位数，这和德国大众、BBA在中国的销量表现，隔着地球和月球的距离。

尽管中国车企将欧洲视为汽车圣地，但也是汽车市场的“珠峰”，欧洲市场甚至比全球其他市场更难打开，就算在中国汽车整体出口中的占比，欧洲的比重也很低，只有6.9%。

深圳有一个搞企业很有名的人，在跟全球另一个大市场干仗时，说了一句很冷静的话:

他们一棒把我打晕了，我还得向他们学习。

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