之前李想曾经发文称，理想ONE被对手的一台车给打残了。大家还以为它说的是Model Y、小鹏G9，又或者是蔚来ES6啥的，没想到他竟是指AITO问界M7。可一看销量，当时的这款华为智选车卖得挺惨淡，有人还猜测李想是不是在说客套话或者故弄玄虚，问界M7哪有这么强战斗力？

但是前阵子问界M7改款了，售价24.98-32.98万，既保留六座版，又新增大五座版，以及搭载了华为ADS 2.0智驾系统的智驾版，最狠的是价格大降了4万元，这产品力一下子就爆发了，华为宣称日均订单1500辆，截止目前已经超过2万辆大定了。

看来李想并非乱说而是有预知力，新款问界M7已经威胁到理想L7月销上万的局势了。新款问界M7的上市，会否转动华为(不)造车的命运齿轮呢？

余承东:华为花了5亿来升级

假如官方的这个日均1500辆订单没有水分，那为什么这款车一个年度改款就能让它从月销上千跃升到月销上万？因为它升级了很多，只不过是在你在看不见地方。余承东讲，华为花了5个亿的升级费用来改造。

首先是续航，电池容量并不变，但以改进电池管理能力，优化增程器系统效率以及降低整车风阻等方式提高了CLTC纯电续航，两驱版从230km提升至240km，四驱版从200km提升至210km。这和理想L7处于同一水平线上。

其次在底盘方面，问界M7的底盘结构并不高级，是前麦弗逊+后多连杆的形式，很多同级都用到前双叉臂了，但新款车型在原有基础上进行加强再重新调校，采用增强型麦弗逊前悬，并用上HUAWEI DATSTM 2.0动态自适应扭矩系统，以及前后悬双FSD可变阻尼减震。车身重心下降15mm，提升操控稳定性和乘坐舒适性。相信这部分升级会改变问界M7底盘的底子较弱的情况，补齐短板，让它开起来、坐起来更像一台高级车。

能耗也有小小惊喜，WLTC工况综合油耗两驱版的由1.05L/100km下降至0.85L/100km，四驱版由1.09L下降至1.06L，看似不多，但说明动力系统有优化，更先进了。

此外还有空间，问界M7虽然尺寸挺大，然而比例不算完美，车长超过5米却只有2820mm的轴距。

新款问界M7长宽高分别是5020×1945×1775mm，新旧款变化不大，车高还降低了15mm，但新增五座版本能带来更充裕的后排空间，且五座版标配“棉花糖”座椅，提供10层舒适叠层设计，配备4个座椅通风、加热与按摩功能，乘坐相当舒适。

主被动安全方面也有加强，车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，全系标配8个安全气囊。主动安全能力再进化，首发全向防碰撞系统，AEB自动紧急制动最高刹停时速提升至90km/h。

当然，智驾是最大的升级点之一，新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶，年底城区NCA就会全国铺开。

智舱也是华为的强项，新车的鸿蒙座舱更流畅、更好玩，超级桌面带来更多手机应用，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车。

一路看下来，新款问界M7突出的点就是既升级又降价4万，新增大空间的五座版以及带有激光雷达的智驾版，一改以前的几个痛点，如偏贵；六座版的第三排局促；智驾不够顶级等等。现在改款之后它已经很接近完全体了。

冲击理想L7、Model Y

要说降价后的问界M7对谁有威胁，理想L7和特斯拉Model Y肯定跑不了，一个月销1万多，一个月销5万多，如果能在这两个对手抢到三五成份额，那就算一款成功的车型。

问界M7 VS理想L7:尺寸差不多，但问界M7便宜了7万左右；

问界M7 VS Model Y:价格差不多，但问界M7大了一个级别。

也即是说，问界M7做到了既大又便宜，再加上华为的智驾系统和鸿蒙座舱加持，还是很有竞争力的。国产Model Y上市3年来，一款又一款的智能电动SUV前赴后继，但都没能真正对它形成威胁，现在这台华为系的改款新车或许能担得起这个重任。你在两者中会选谁？

为小弟问界M5的小小担心

但随着新款问界M7价格的公布，小一号的问界M5也无形中受到挤压，目前，它的月销量也只有2千多辆。它的售价是24.98-33.18万，这和问界M7重叠度太大了。如果终端价格也维持不变，消费者毫无疑问会选择更大的一台，造成问界M5的客户流失，怎么办呢？预计等到问界M5改款时也会进行下调或增配以重新形成梯度，但在这之前，问界M5的处境都是比较尴尬的。

总结

在华为Mate 60 Pro发布之后，手机端重回最一线地位，遥遥领先。紧接着新款问界M7也上市，产品力提升，价格降低近14%，确实很值得推荐购买，果然消费者是识货的，订单大增。现在压力来到理想和特斯拉这边了，你猜它们会不会也顺势降价呢？

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