“全世界没有其他国家汽车行业的转型与创新进程能够比肩中国。因此，中国也是推动全球汽车产业发展的重要力量。”在12月7日举行的“2023世界新能源汽车大会”上，大众汽车集团管理董事，大众汽车集团董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“我们正在奋发‘中国速度’，大众汽车集团也启动了历史上最深远的转型进程。”

“大众汽车正在转型成为一家软件驱动型企业，以及一家可持续移动出行解决方案的提供商。基于这一背景，集团提出了十点行动计划，指明了核心战略方向。”贝瑞德说道，“今天，我想深入探讨其中两个主题。它们都与我们在中国的业务高度相关。”

2030年电池需求超450GWh，一半以上自给自足

据介绍，随着电动出行在中国、欧洲和美国市场的快速发展，大众汽车集团对电池的需求将迅速增长。预计到2030年，大众集团的电池需求将超过450GWh，并希望通过自主生产满足集团一半以上的电池需求。

为此，大众集团成立了电池公司PowerCo，将电芯的开发和生产整合到集团的价值链中，以自主掌控纯电动汽车附加值中的关键环节。目前，大众集团已决定在德国萨尔茨吉特、西班牙巴伦西亚和加拿大安大略省建设首批电池工厂，其中部分工厂已经开工。此外，大众集团还与国际原材料供应商签订了广泛的供应合同，以满足未来数年的需求。

在自主生产电池之外，PowerCo也将充分利用区域采购策略与协同效应。“供应战略伙伴关系对我们依然十分重要。一方面，我们希望通过集团在北美和欧洲的自有产能，在很大程度上满足集团的电池需求。与此同时，我们也将与中国本土合作伙伴紧密合作。我们很早就确定了这一战略方向。”贝瑞德介绍称。

2020年，大众集团收购了中国电池制造商国轩高科超过25%的股权。国轩高科是中国领先的本土电池供应商之一，目前正在合肥建设一条新的生产线，并将从明年起，为大众集团中国业务供应由PowerCo自主研发的方形标准电芯。

与目前大众在MEB电动平台上使用的电池相比，新的电芯电芯能够降低约50%的成本，并能够适配当前或未来将投入市场的各种电芯化学体系。到2030年，大众集团全球约80%的纯电动车型将使用标准电芯。同时，大众集团还将把从电池原材料获取到电池回收的整个价值链整合到公司业务中。

中国业务整体战略调整，三大支柱剑指“2030目标”

回首过往40多年，大众汽车集团一直是中国汽车产业的重要一员，中国也是大众集团至关重要的市场，由此自然成为其十点行动计划的重要组成部分。“基于此，我们已经设定了明确的目标:保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色！”贝瑞德说道，“未来几年至关重要。集团已经制定并正在落实面向2030年的发展计划。我们的‘2030目标’包含三个重要支柱。”

首先，大众集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域。今年，大众汽车在中国燃油车市场的份额从19%提升到了20%。未来几年，大众汽车将继续推出新车型来强化产品阵容。其所有主要的燃油车产品都将在未来几年实现高端技术升级，同时将高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等创新技术引入产品中。此外，大众汽车正推进混动化的发展。

在贝瑞德看来，“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持了可观的盈利。这将为集团投资智能网联汽车提供必要的资金支持。这也再次证明，深厚的传统积淀并不会成为我们的劣势。”

其次，大众集团将加速纯电动产品攻势。目前，初步成果已经显现。到2030年，集团将提供不少于30款纯电动车型，为量产车型和高端车型的客户群体在所有重点细分市场提供广泛的选择。

第三，基于“在中国，为中国”战略，大众集团将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。未来几年，大众集团将在安徽省投资逾75亿元人民币。大众汽车科技有限公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心，它将充分融入合肥高科技企业和科研中心集群的生态，明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作，并将与诸多本土科技公司进行合作；它将对接集团在华所有合资企业，进行新产品开发。

除了与科技公司的合作，大众集团同时聚焦与新兴汽车制造商进行合作。大众汽车品牌已与小鹏汽车签订了技术框架协议，双方将面向中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌电动车型。此外，奥迪与上汽集团签署了进一步扩大合作的备忘录。

“未来，大众汽车仍将是中国市场最大的国际汽车制造商。我们正以‘中国速度’加速发展。”贝瑞德说道，“大众汽车将在智能网联汽车领域发挥引领作用！我们已经制定了强有力的计划。”

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