上汽通用五菱在用10月16日举办的技术进化日为自己正名:自己一切的实用主义，都是依靠自家的核心技术打底。通俗地讲，思维惯式中的五菱，大家老脑筋中的五菱，这次真的要不一样了。

两大自研核心技术“五菱灵犀混动”和“神炼电池”的发布，代表了五菱会坚定不移地把“电车决定未来”的主动权掌握在自己手里，掌握主动权的唯一方法就是掌握技术上的主动，这点国人都深有体会。

TC君认为，五菱灵犀混动是此次技术日的重中之重，因为它是构建五菱新能源时代的重要基石，而神炼电池可以成为灵犀混动的组成部分，当然在纯电车型上，神炼电池会用自己的能力发挥更大的作用。至于五菱的首款超A级家轿五菱星光，它就是建立在两个核心技术亮点上的结晶和落地，一台水到渠成的全新车型。

按照五菱的说法，灵犀混动是一款最懂用户的新能源混动系统，它由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池等做支撑，最大的特点是超优秀能效、超平顺驾驶和超可靠。

灵犀混动配备的1.5L排量混动发动机平台，最高热效率能达到43.2%，热效率覆盖区域可达40%，其中92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，实现了高效油电转换。同时，灵犀混动使用高压油箱供油系统，全链路节油环保。

这台1.5L发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，实现了高效率。

驱动电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%最高效率达到96.8%，通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%，并还获得了中汽研高效电驱A级认证。

电控系统的高功率控制模块也是一个亮点，最高效率能达到98.8%，控制器效率超过90%的高效区占比达94%。这套灵犀混动系统还应用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，体积更小，热阻更低、电流输出更高。此外，还通过智能能量回收技术，回收率做到了30%。

电磁式DHT是五菱首创，使用电磁离合器，在油电直驱转化的瞬间，闪电调节发动机转速与轮端车速同步。得益于电磁式弹射技术，电磁DHT前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现0.1s急速响应，并通过进气压力传感器和惯导系统，自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况。

五菱神炼电池是基于五菱超高标准电池安全体系所打造的安全电池，它将搭载在五菱纯电和混动车型上。它从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯安全。

根据官方数据，神炼电池具备超过300kW的峰值功率、能量密度大于165Wh/kg、充放电效率大于96%、工况寿命大于6500次等特点。

在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，能够轻松应对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景。

在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。同时，配合“车端+云端”双BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务。

最终将这些技术应用落地后，五菱首款超A级家轿五菱星光就拥有了出色的技术基础，五菱也通过这些技术用自己的方式重新定义了A级新能源家轿，11月下旬将正式上市。

五菱星光外观采用“星翼美学”设计理念，实现了动感的流线车身。空间上，五菱星光轴距达到2800mm，长宽高分别为4835x1860x1515mm，给用户带来B级车的享受。

更为重要的是，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，而且实现了整车轻量化优化，做到了0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。

在最主流的A级轿车市场，用户的核心需求集中在油耗、空间和安全，而五菱星光要做的就是一个“最优解”。

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