上汽荣威旗下的一款重磅车型在11月8日正式上市，这就是D7家族。那么这款定位为中型轿车的全新车型同级别的竞争对手有哪些？能否改变荣威目前销量不佳的现状呢？

荣威D7有两种动力规格，分别是DMH混动以及EV纯电，前者有三款车型，为12.58万起到14.58万，中间还有一款13.58万的125卓越版。纯电版本也分为三款车型，两种为510公里版本另外一种是610公里版本，价格为14.98万到17.68万，单看这个价格确实称不上便宜。

荣威D7的外观是典型的新能源车设计风格，称不上特别好看辨识度也比较低，看他的前脸会想到很多典型的新能源车，比如自家的飞凡F7，所以个人觉得在外观上倒是没有什么值得多说的，混动版比纯电版好看一些。荣威D7的尺寸也没有什么优势，其长宽高分别是4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米，是比较标准的中型轿车的参数。而DMH和EV版本仅仅在车身宽度有一定的区别。这样的外观参数和主流的日系以及德系中型车也算是比较接近的，不存在什么短板，但是也没有跨界的优势。

内饰方面DMH混动和EV纯电版本没有什么区别，整体的设计还是比较招人喜欢的，基本上呈T字型布局，但是没有严格的对称设计。平底的双辐式方向盘搭配有全液晶仪表以及中控屏幕两块屏幕，基本上构成了连平结构。同时D7并没有像很多新能源车那样大量的取消实体按键，无论是方向盘还是中控区域的实体按键还是比较多的。另外无论是中控还是其他方面的储物空间也比较不错，确实是一款比较偏向于家用的中型轿车。

荣威D7系列的核心自然是它的动力系统，混动版本使用的是1.5升混动专用发动机外加驱动电机还有电池组组成常见的插电式混动系统。其中发动机的功率不大，只有82千瓦，驱动电机的最大功率为150千瓦，匹配的也是常见的磷酸铁锂电池组容量为21.4度。官方表示它的纯电续航里程为125公里，满油满电的综合续航里程达到了1400公里，极其夸张。而亏电油耗也低到了4.3升每百公里。要说缺点，恐怕就是这台1.5T的混动发动机功率偏小，如果能使用1.5T发动机就好了，毕竟国内很多车企在紧凑型轿车上也都使用了1.5T发动机。

由于D7定位为中型轿车，所以并没有使用更高规格的双电机四驱版本，纯电动版本只有单电机后驱，而且有高低功率可选，分别是145千瓦和155千瓦，没有什么值得一说的，电池组方面有59.2度的磷酸铁锂电池和68.5度的三元锂电池组，对应的续航里程分别是510公里和610公里。

荣威D7系列的主销车型肯定是它的混动版本，虽然说1.5升发动机的功率偏小，但对于一款混动车型来说区别倒不是特别大，以它的定价来看，它基本上和主流的紧凑型轿车的中高配版本以及合资轿车的入门版本形成了直接的竞争关系。如果单找合资竞争对手，那么D7称得上是高性价比，毕竟仅仅是插电式混动这一项就足以拿下大量的对手。而要和国内的国产插电式混动车型相比，那么它的竞争对手逃不掉的是比亚迪的秦Plus DMI，吉利的银河L6以及长安的UNI-V智电IDD，还有新上市的启源A05A06等等。不得不说，从合资对手变成国产对手，荣威D7的性价比似乎没有那么明显，也只是一款中规中矩的车型。但荣威D7的另外一个优势这时候就出来了，它毕竟是一款货真价实的中型轿车，尺寸接近4米9，轴距相比于主流的紧凑型轿车也有一定的优势。所以综合来看，荣威D7系列是一款在及格线之上的优秀车型，也有足够的实力让很多即将选择入门合资轿车的消费者改变想法。

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