近年来，自主品牌在中小轿车、SUV以及运动车领域取得了显著的成就，然而D级豪华行政车市场一直鲜有品牌涉足。蔚来就率先打破了这一局面，12月23日，2023蔚来日在西安召开，正式发布了其全新的行政旗舰车型——蔚来ET9，预售价80万元，即日起接受预定，2025年1季度交付，又是为期一年多的期货，蔚来已经非常有经验了，毕竟ET7就是这么干的。

尽管D级车并非以销量为主要目标，但它对品牌形象的塑造具有举足轻重的作用。从传统豪华品牌的发展历程来看，最新的科技往往最先应用于自家量产D级车上，蔚来也不例外，

那么蔚来可以让一辆80万的豪华行政车做到什么样子呢？

外观上，ET9依旧是蔚来家族的设计语言，配上标志性的分体式大灯，但细节上，大灯用上了目前最新的技术——Mirco LED智能高像素大灯，功能上具备车道线标亮等功能，能实现无眩光的远光灯照明，有效提升夜间驾驶时的安全性。

尾部采用大溜背造型，车身采用「飞航车身设计」，车身尺寸长宽高分别为5324*2016*1620mm，轴距3250mm，车顶保留瞭望塔式的激光雷达，搭载23寸铝合金锻造高光拼色轮毅，搭配了790mm同级最大轮胎直径。看照片可能体会不到，但往车旁边一站，超大体量带来的旗舰姿态和气场还是会有明显的分别，车身形态也不像一个纯粹的轿车，反而有点SUV的感觉。

内饰部分，蔚来ET9目前还处于开发阶段，并没有完全公开。但已知的就有，原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049mm，横向宽度达到1563mm，创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。

主副驾后提供NIO Link的14.5英寸OLED互联行政屏，屏幕倾角随动调节，后排提供拥有24项自研专利技术的飞航头等舱座椅，一张360°无级调节的行政桌案，近10L的-2℃—55℃调节冰箱。582mm宽的后排座垫，最大靠背调节角度45°，一键舒躺11项联动调节，同时全车还有可一键开启的七扇电动遮阳帘，舒适体验远超同级，是一辆行政旗舰该有的样子。

终于，聊到蔚来ET9 秀技术“肌肉”的部分了！

2023年了，品牌可以不整活，但不能没活。想当年雷克萨斯用香槟塔架在机舱盖上，来展示V8发动机和整车行驶系统的振动控制能力，ET9致敬经典，在蔚来汽车公布的悬架测试视频中，ET9在前机盖上摆了个三层小香槟塔，在经过连续减速带的时候，如履平，做到杯子不倒，杯中的水不泼洒，这对车辆行驶平稳性有着极高的要求。

这就得益于，蔚来ET9的天行智能底盘系统，是首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。

“线控转向”技术——取消了传统汽车的机械转向柱设计，让方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，不仅结构重量减轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。

后轮转向系统倒不新颖，奔驰EQS就有，不过得益于后轮转向系统，8.3°后轮转向，让轴距长达3250mm的ET9可以实现10.9m的最小转向直径。

全主动悬架部分，采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性，表现为高速路面不侧倾，起伏路面不颠簸。

智能上，蔚来首款5nm车规级自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，一颗等于四颗 Orin-X 加起来的算力，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。

动力上，新车采用碳化硅高性能的纯电四驱系统，前电机的最大功率180千瓦，后电机的最大功率340千瓦，使用的是国内首发的900V高压架构，具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，可适用于500V-1000V充电桩，配合自研的46105圆柱电池，容量为120千瓦时，5分钟可补能255公里，换电只需3分钟。

总的来说，蔚来ET9作为蔚来尖端技术的集大成者，视乎是在传递一个信号，标榜自己并非只有服务标签，更有技术臂章，展现着自己的底盘、电池、换电、芯片、智驾的全方位技术研发成果。把车做很大不难、堆高配置也不难，但拥有自己的核心技术，定义下一代高端智能电动汽车的技术新标准，这或许才是传统车企和未来车企最大的区别之一。

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