2024年初，随着黑龙江旅游业的发展，吸引了无数南方“小土豆”光临，而这也是近两年来为数不多足以火遍全网冬日旅行圣地。但在哈尔滨以北的内蒙古，却是中国为数不多的极寒地区，平均零下30℃的冬季气温足以让人感受大自然的威严。

与此同时，对于汽车行业来说，极寒天气同样也是新能源车的“死对头”，当气温低于某个值后，车辆的续航以及充电效率就会受到严重影响。只不过这一次，小编却来到了内蒙古海拉尔，在极寒的冰雪赛道中，驾驶长安启源A07、A05、Q05等多款主流车型，在体验冰雪试驾的同时，将针对启源Q05在低温行驶中的表现进行评估。

两驱车跑雪地？乐趣丝毫不受影响

相信很多人对于冰雪驾驶的认知，是从奥迪开始的。因为时至今日，汽车圈内普遍认为，只有四驱系统才能轻松驾驭冰面，而两驱车似乎只有“打滑”和“甩尾”的份。因此，如果从驱动方面来划分，长安启源A07、A05以及Q05三款车型均以两驱为主，且都为新能源车型，从理论上看，在冰雪环境中的操控性并不占优。

那么，事实真的如此吗？

实际上，针对三款定位各不相同的产品，长安启源这次精心准备了三条赛道进行体验，以展示其性能之间的差异。

首先作为SUV车型的启源Q05，在体验中主要以冰雪非铺装路面为主，虽然赛道较宽，但同样考验驾驶员的胆量和经验。比如，虽然试驾车全部换装了雪地胎，在冰雪路面上会提供更好的抓地力。但由于其重心较高，因此在进弯时仍然会出现小幅甩尾现象，好在幅度不大，只需控制好方向，同时轻点刹车便能从失控边缘“救”回来，操控性与四驱车并没有太大变化，因此哪怕在极寒环境中，Q05依然非常好上手。

而在同样的赛道环境中，我们还体验了主打轿车市场的启源A05。但由于其重心较低，并且方向盘的转向感非常清晰，所以出现打滑甩尾的概率相对较小。只不过无论是哪一款车型，由于采用了启源插电混动系统，因此起步时的扭矩反应较为灵敏，相比于常温环境下驾驶，在冰面起步时要更为小心谨慎。

最后，长安启源官方还基于A07带来了非常有趣的冰面漂移环节，在驾驶时，车辆将关闭ESP等电子稳定系统，完全依靠对油门和方向的精确控制来实现漂移。当然，这个设定只不过是为了展示A07在冰雪路面下的操控乐趣，在日常驾驶时不会出现如此极端的情况，因此只不过算是整场冰雪试驾中的“小彩蛋”。

接近于常温环境的性能输出

除了在封闭路面上驾驶，为了更加贴近于实际用车场景，小编在随后驾驶着全新启源Q05车型，从海拉尔一路开往200多公里外的满洲里，期间主要以高速路况为主。

而边境线上白天低于零下30℃的平均气温，也给本次行程带来了一些挑战。比如，对于混动车而言，在低温环境下虽然有内燃机的辅助，续航里程打折现象不至于太过严重，但因为极寒会导致电池性能降低，因此相对应的油耗也会稍稍增加。

除此之外，在极寒环境中机油的性能也会出现衰退现象，但由于这次试驾的全部车型已经提前更换冬季机油，所以这一点可以直接忽略。

在实际驾驶体验方面，启源Q05并没有出现我们预料中“高油耗”的情况，相反在两个半小时的高速路况下，内燃机与电机之间的配合十分到位，整体平顺性值得肯定。只不过相较于常温环境下，坐在车内能够明显感觉到启源Q05在行驶时内燃机的介入次数变多，但油耗并没有太大浮动。

另外，由于启源Q05全系标配电池预加热功能，可以在驾驶时提前把动力电池预热至最佳工作温度，所以哪怕面对零下30℃的极寒环境，其电驱系统的输出依旧与常温环境下无异。

写在最后:经历极寒，启源全系表现依旧坚挺

其实对于国内大部分消费者来说，能够在如此严酷的极寒环境下驾驶，这种机会并不多，但在小编看来，这恰恰体现了一款车的技术稳定性。而根据官方发布的数据来看，启源三款主力产品均配备了电驱恒温系统、偏线油冷电机、4核算力电机控制器等行业首创技术，让车辆在极寒环境下也能实现“如履平地”般的驾驶体验。

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