刚刚过去的2023年，可以说是插电式混动车型的爆发元年，我国的新能源乘用车共销售886.4万辆，同比增长了36.3%。其中，插电式混动车型销售了192.9万辆，同比增长64.9%，大幅跑赢了市场增速。这种结果其实并不让人意外，毕竟如今的纯电技术尚且存在一些短板并未补齐，过去被视作纯电、燃油折中的方案——插混，反而在实践中成了当下很多用车场景里最佳的解决方案。

伴随着新能源的强势崛起，其优势也逐渐席卷到了本被燃油车占据的MPV市场，这两年纯电、插电混动的MPV新车相继推出，让人目不暇接。尤其是魏牌高山等旗舰车型的推出，更是将MPV市场的竞争推向白热化，随着最近理想首款纯电MPV——MEGA上市，大家再次对旗舰MPV的空间尺寸和动力形式展开了激烈讨论。

旗舰MPV必考项:舒适，MEGA和高山表现如何？

从SUV兴起之时，中国消费者对于大空间就有种莫名的“偏执”。不过后来这股风开始席卷全球，大家也渐渐发现其实不止咱们国内用户如此，外国用户也希望全家出行的座驾足够宽敞舒适。所以在MPV这种家用、商用属性明显的产品上，空间几乎成为了必考题。

就拿理想MEGA来说，5米35的车长和1米96的车宽，已经是一个妥妥的“大家伙”了，但它却不是目前旗舰MPV中最大的车型。

魏牌高山的行政加长版，车长已经达到了5米4，宽度同样有1米96，是全世界范围内量产最大的MPV车型。都说“一寸长、一寸强”，这个道理在汽车行业同样适用，魏牌高山的第二、第三排腿部空间，都比理想MEGA还要长十几厘米！哪怕是把长轴的宝马7系拉过来，乘坐空间上也比不过魏牌高山，你说它得有多宽敞？

更大的车身尺寸和更加灵活多变的布局，也让魏牌高山的后备厢空间非常可观，889mm的进深比理想MEGA的680mm还要大，5个28寸行李箱、4个20寸登机箱，拉上全车人的行李都不在话下。

理想转做纯电，旗舰MPV到底该选哪种方案？

再说说大家探讨比较多的动力系统。理想汽车是靠增程式动力起家的，但在这次的MEGA车型上却转做纯电，虽然在使用成本等方面更有优势，可是也失去了没有里程焦虑这个大卖点。好在其拥有400kW的总功率，542N·m的总扭矩，带来了5秒级的加速表现；宣称的补能速度也比较亮眼，从10%充至80%仅需12分钟，续航能够增加500km。

魏牌高山采用的是插电式混动方案，其行政加长版的最大功率337kW，综合扭矩644N·m。在庞大车身的基础上，依然做到了5秒级的加速水准，是混动MPV中加速最快的选手。而且魏牌高山行政加长版也是首个搭载全新智能四驱电混技术——Hi4性能版的车型，Hi4技术的可靠性更是已经被许多越野玩家们亲身验证过。

考虑到插混车型能够加油的优势，在补能效率上自然也远超纯电车型，仅需0.5到1分钟就又能满油出发了。可能有些朋友会说，节假日的高速服务区加油也需要排队啊。但是混动车型的选择肯定更多，比如在最近的出口下高速，附近基本都有加油站；反倒是是纯电车型还要在服务区排队等桩，真要是遇到着急赶路的情况也只能“干瞪眼”了。

写在最后:

和普通的轿车、SUV不同，MPV车型确实是全家人自驾出行、商务接待等场景下更好的选择，而且理想MEGA和魏牌高山的尺寸和空间也确实能提供足够舒适的出行体验。但考虑到续航和补能问题，想要入手MPV的用户有多少人只会在城市和周边出行？有长途出行需求的消费者是否会直接PASS掉纯电，转而选择价格更香、补能更方便的魏牌高山呢？一切还要交给市场来验证，但理想MEGA选择纯电的这步棋，风险指数确实不低。

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