仰望U9官方定义是一台可街、可赛、可玩的纯电性能超级跑车，不管你是不是认可这台车的造型，个人感觉它停在大街上说这车卖300万肯定有人相信。

作为一台超级跑车，咱就从“可赛”说起，整台车的外造型，特别是空气动力学方面的设计，几乎完全是在为这台车的性能服务。车头往后的部分非常像一个水滴状造型，因为目前大自然已知的空气阻力最小形状就是水滴造型，但是要想真正实现在赛道里面高速行驶当中的高性能，一台车又不能完全只考虑去降低风阻，还需要有足够强大的下压力，所以车头部分做得非常锐利，这样能有效增加前轮部分的下压力。

主动进气格栅在巡航行驶的时候可以关闭以降低风阻，而在高速行驶时又可以打开进行更好的散热。左右两侧车灯下方的两条气道，空气流入之后又加速流出，一方面能降低底盘下方的气压，进一步地增加车头的下压力；另外一方面也可以很好地给前轮刹车散热。

车门后面也有上下两条气道，下面的气道比较容易理解，为了让气流更好地从后轮外侧流走；而上面的气道，在空气进去之后会加速直接从车尾下方流出，一方面可以让整个底盘的气压降低，进一步地增加车尾的下压力；同时也能很好地为后轮刹车散热。车尾底部也有四片可以主动开启的扩散器，在日常巡航行驶时它会保持开启的状态，梳理底部的乱流，减小车尾风阻，增加续航里程；在赛道里高速行驶的时候，它就会主动收回去，再配合上面的大尾翼，运动感瞬间提升。试驾车上的鹅颈式大尾翼是选装件，而标配的并没有这一部分，但还是会保留车顶中间的一条鲨鱼鳍；同时尾部的小鸭尾部分是个可以主动开启的电动尾翼。造型方面跟空气动力设计相关的点太多了，上面也只是简单跟大家聊了几个主要的细节。另外，车轮里面的红色碳陶刹车，据说会是全系标配；再加上这台车的易四方技术，四电机总计超过1306马力，官方给出零百加速2.36秒的动力性能，就能看出这台车为什么“可赛”了。

当然，绝大多数人买跑车也不是为了每天跑赛道，接下来就说说“可街”。如果在大街上，蝶翼门绝对够骚。内饰部分与最终的量产版本会有一些差异，比如副驾前面的屏幕据说在量产版本上就不会出现了，应该是出于安全方面考虑吧。另外，内饰用料、配色和一些细节的设计应该都还会有调整和提升，但是整体的内饰氛围不会相差太多。中间的竖条状大屏幕也是第一次在比亚迪车里看到，DiLink智能操作系统应该和之前的仰望U8是基于同样的底层架构，但毕竟一台是SUV，一台是跑车，所以在功能方面肯定会有一些差异。

这台车还配备了12扬声器的丹拿证据系列音响，再加上一体式运动座椅，所以在日常跑街时车内乘坐的舒适性和豪华性完全不差。再就是作为一台双门双座的跑车，车内储物空间设计得也是相当到位。

再来说说车身结构，整体式的单体壳碳舱全部都是碳纤维材质，包括车门板上面的装饰件、车顶以及后面的尾翼。毕竟是一台纯电动车，它想方设法要减重，减重之后整备质量在2475公斤。据厂家介绍，这台车的CLTC纯电续航里程在450公里，日常通勤完全够用。左右两侧后轮拱上方都有充电口，左边是单快充，而右边是快充加慢充，也就是它可以实现双枪充电，非常方便。

最后说说这台车的云辇-X，朋友们还记得仰望U8上的云辇-P吗？还有原地掉头、应急浮水等很多好玩的新功能。其实在这台仰望U9的车里也有一些很好玩的小妙招，比如随拍舞动功能，可以跟着音乐的节奏前后上下来回晃；还有原地起跳功能，很难想象一台车会原地蹦起来，只有在以后的动态试驾体验一下才知道。

动力方面，仰望U9配备前后共四个永磁同步电机，总功率960千瓦，总扭矩达到了1680牛·米；搭载的是80KW/h磷酸铁锂刀片电池，对外交流放电功率为6KW。量产车上也可以实现“可变悬架”功能，就是车身高度和悬臂软硬调节，这个功能非常有必要。据说未来U9还会开放用户共创，结合车里的灯光音响，甚至可能会结合它的易四方、云辇-X等，希望大家一起集思广益探索更多的可能性。

新时代的电动车已经不仅仅是一台交通工具，更像是一个可玩性很高的大玩具，个人更期待的肯定还是这台车跑起来的性能。就在2月25日仰望U9正式上市了，官方指导价168万元，不久的将来我们拿到试驾车，好好的试一试，看看它的性能到底有多神奇！

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