在先前点评领克08 EM-P的文章中，我是如此定义它的:领克品牌发展阶段的一款标志性产品。结合其CMA Evo全新一代架构首款战略车型的头衔，这般定义应当不难理解——将纯电产品分离、独立为极氪之后，领克终于还是下定决心转型了，以捍卫品牌被混动竞品不断“蚕食”的市场份额。

而从领克08 EM-P的市场表现来看，领克的转型已取得阶段性的胜利——尽管，02月领克08 EM-P遭遇断崖式的销量下跌，但在上市的短短几个月内，它就有两个月销量破万，足以说明其市场认可度还是不错的。而或许是为了给略显颓势的领克08 EM-P提供火力支持，或是想积极扩充品牌CMA Evo架构产品的阵营，领克在03月08日正式发布了领克07 EM-P。

没错！在车名带“7”成为行业流行的两年后，国内早期的数字车名玩家——领克，也终于推出了属于自家“带7的狠角色”、领克08 EM-P的火力支持——领克07 EM-P，和前者一样，领克07 EM-P同样基于CMA Evo架构打造，且将搭载领克EM-P插电式混合动力系统，但从官方发布的信息来看，我们能在这两台车身上找到的相似之处，不止是如此。

设计就是很好的例证，不需要太久的迟疑，你就能看出领克07 EM-P和领克08 EM-P都脱胎于领克The Next Day概念车的都市对立美学设计理念，前脸标志性的“h”型日间行车灯就是缩影。而同样的，在极氪 X和领克08 EM-P之上，已经取得普罗大众认可的黑色悬浮车顶、无框车门以及无框后视镜等设计元素，也都不出意料地出现在了领克07 EM-P身上，只是，三者因车型定位不同，表达上会有风格差异——

极氪 X是精致，领克08 EM-P是奢简，而领克07 EM-P是干练，领克设计师对于家族式设计语言的普及、演变和区分，是我们从来都无需担心的。车身尺寸方面，领克07 EM-P的长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，定位中型轿车。

进到车内，我相信，即便领克07 EM-P的内饰未做公布，熟悉领克产品的朋友，也是可以预想出其大体设计的，在国内汽车市场“卷”车型价格、“卷”上新频率的当下，节省研发成本和加快产品进度往往是制胜关键，所以，这倒也不难理解。不出所料的，领克07 EM-P与领克08 EM-P有着大体相似的内饰设计框架，只不过相对的，后者的简约感做得更为极致，其中控台设计不像前者那般注重层次感。

在我看来，两者更大的差异，来自于一些设计的巧思，这里我们讲两个简单的例子:同样是15.4英寸的中控屏幕，但领克07 EM-P的中控屏幕可根据你的驾驶习惯实现左右15°度的自由调节；领克07 EM-P将与时俱进采用类拨片式的车窗调节按钮。

剥离“相似”这种模糊地带的卖点是，领克07 EM-P和领克08 EM-P一样，也将搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统，基于研发成本利用最大化的考虑，我们也不难推测，LYNK Flyme Auto魅族车机系统未来将成为领克产品的标配，全面普及只是时间问题。

动力方面，正如我们前面所言，领克07 EM-P将搭载领克EM-P插电式混合动力系统，搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率163马力，但更多信息尚未公布。参考领克08 EM-P，拥有双电机和三电机车型，双电机车型系统综合功率381马力，三电机四驱车型综合功率593马力。

某种意义上，领克07 EM-P就是领克08 EM-P的成功复制，都市对立美学设计理念、LYNK Flyme Auto魅族车机系统和领克EM-P插电式混合动力系统，两者的核心卖点是相通的，所以我们才在标题中说其“抄作业”，为数不多的差异是，借着身为“后来者”的优势，领克07 EM-P在诸多细节上做了调整，主打一个大同小异，那么问题来了，领克08 EM-P至少在上市前期取得过成功，领克07 EM-P也能如愿吗……

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。