在经过近3年时间的酝酿后，蔚来子品牌乐道即将进入密集的宣发期。

?据了解，乐道汽车将主打20-30价位，将是蔚来汽车提升销量、扭亏为盈的重要一步。

目前，乐道已经在社交片平台注册账号。乐道品牌负责人艾铁成也在2月开通认证账号，并积极转发蔚来汽车相关内容。

至此，蔚来汽车也成为首个衍生出独立子品牌的新势力车企。

乐道汽车将在5月正式发布，首款产品预计9月上市，第四季度批量交付。

蔚来汽车曾表示，乐道并不是中低端品牌。

按照内部规划，首款产品对标特斯拉Model Y，聚焦大众市场的家庭用户。在成本上，这款车将比特斯拉Model Y低10%，起售价将贴近20万元。也难怪在小米SU7上市后，蔚来李斌会说“头疼”！

另外，乐道汽车将与蔚来品牌共用NT3.0平台，产品同样同样支持换电。

乐道汽车也将新建独立的销售网络，部分售后和蔚来品牌共用。

目前，乐道汽车正大规模招聘线下渠道负责人。

前面我们说到，乐道汽车将是蔚来汽车扭亏为盈的重要一步。主要是因为蔚来汽车在亏欠的路上，已经非常离谱了。

2023年，蔚来汽车亏损金额创历史新高，达到207亿。

过去8年，蔚来已经累计亏损近1000亿。

甚至很多人都直接怼脸蔚来李斌灵魂拷问:“蔚来什么时候倒闭啊？”

亏损的背后，其实是蔚来汽车注重用研发来换取长期的利益和发展。

就拿换电站来说，蔚来是目前唯一一家走换电路线的车企，换电成本必然是巨大的，且需要长期持续投入，虽然目前还不具备回报，但不排除这种可能性，一如当初的京东物流。

据蔚来的全年财报来看，目前蔚来现金储备573亿元，总负债887.87亿元。

当然，亏钱对于蔚来汽车并不具备绝对杀伤力。因为蔚来汽车具备不一般的“吸金”能力，时至今日，蔚来汽车累计融资已达1200亿。

作为对比，同为造车新势力的小鹏汽车，截至2023年8月的总融资金额为648亿元。

甚至，即便财报不好看，但在公布之后，蔚来汽车的股价都逆向上涨。

这也说明了，资本市场对于蔚来汽车的方向是非常肯定的。

蔚来汽车定位高端，不管是定位还是售价，都倾向于满足社会中上层人士的用车需求。

但蔚来汽车若想在高研发费用基础上，提高盈利能力，就必须回归产品端推出更有竞争力的车型，打破销量掉队魔咒，这也是乐道汽车诞生的主要任务！

据最新统计，蔚来汽车3月销量11866辆，一季度累计销量30053辆。

作为对比，理想汽车3月销量为28984辆，一季度累计销量为80400辆，是蔚来汽车的两倍多。

在乐道正式到来之前，眼下蔚来汽车需要做的是，规划好乐道汽车的产品定位、用户画像，避免与蔚来汽车内部竞争，同时在细分市场展示出差异化优势。

2024年，智能电动车已经进入淘汰赛，按照极氪CEO安聪慧的说法， “如果犯错的话，一定会全盘皆输”。

这不是危言耸听，也让我们期待乐道汽车究竟能不能颠覆20万-30万这个细分市场吧。

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