喧嚣的北京车展随着五一假期的结束正式落下帷幕，在绞尽脑汁抢流量之后，车企最终还是要回到用销量说话的现实。5月以来，各大汽车厂商陆续公布了今年4月及前4月的销量成绩单，整体来看，大部分车企都实现了正增长，但当中不少已经显露出疲态，车企们接下来的焦虑马上要从流量焦虑转化成销量焦虑。

同环比双位数增长，吉利打破销量焦虑

从已公布的数据来看，车企4月新能源销量同比去年虽然大多都获得了超过两位数的增长，但环比数据都不太漂亮，增长似乎都到了一定瓶颈。

首先是新势力阵营，问界在蝉联三个月榜一之后被理想以701辆的微弱优势反超，退居第二，4月销量环比下降超过两成至25086辆。理想虽然重夺销冠，但环比跌幅11%，同比增幅更是只有0.4%，几乎零增长。深蓝、岚图环比同样下跌，零跑、小鹏、哪吒环比保持正增长，但增幅只有个位数，且小鹏、哪吒月销仍没回到万辆水平。

传统车企阵营中，比亚迪以超31万辆的成绩继续领跑，环比仅涨3.5%；上汽集团4月销售新能源汽车约7.5万辆，较上月减少近万辆；广汽埃安下跌同样明显，4月全球销量约2.8万辆，环比跌13.6%，同比跌31.5%；长城汽车3月新能源车型销售超过2.18万辆，4月为2.24万辆，微增2.5%。

在这普遍增长乏力的行情中，那些还能实现快速提升的车企自然显得更加突出。极氪、蔚来是仅有的两家环比实现双位数增长的新势力，涨幅分别达到24%、32%。而拥有极氪品牌的吉利汽车更是传统车企阵营中唯一实现同环比双位数增长的一家。4月单月，吉利汽车新能源(含吉利、领克、极氪)销量突破5万辆，环比增长约15%，同比增长约75%。1-4月吉利汽车新能源累计销量接近20万辆，同比劲增120%，涨幅远超比亚迪的23.6%以及广汽集团的35%。

稳增长背后的产品、技术较量

在各大车企疲态尽显的当下，是新能源市场竞争态势的愈发焦灼，同时也从侧面反映出，车企掀起的一轮又一轮价格战开始不奏效了。诚然，在更加激烈的市场竞争中，通过降低价格来吸引消费者不失为一种有效手段，但品牌之间的竞争永远不会只体现在价格上，更多的是产品力、技术创新上的较量。

吉利汽车之所以能在其他车企放慢脚步的时候依然保持快跑，正是因为它在保有价格优势的同时，能在产品力、技术创新上不断突破，当别人还在拼冰箱、彩电、大沙发这些技术含量低的配置时，吉利已经在动力、AI、架构等更深层次的领域开卷。

在动力领域，吉利在北京车展上推出的新一代雷神电混技术实现了46%的全球最高热效率。吉利银河11合1智能电驱是行业最轻、最小、效率最高的智能电驱，在CLTC工况下，效率达到了行业极致的90.04%，是同级中唯一超过90%的产品。

同时，吉利还带来了AI智能音响、AI智能座椅、银河AI数字精灵、AI数字底盘、GEA全球智能新能源架构等一系列智能化技术，其中GEA架构是全球首个硬件、系统、生态、AI四位一体的AI智能架构。还有极氪的浩瀚-M架构，将空间利用率、开门空间、座舱空间都进行了颠覆。

技术创新带来的是产品力、用户用车体验的全方位提升。比如热效率高达46%的电混技术，可以实现满油满电超2000km的续航，以及最低2L的极限馈电油耗。浩瀚-M架构将空间利用率提升到了80%、开门空间拓宽到1.48米、座舱空间扩大到6.3平米，全部实现了同级最优。AI数字底盘反应速度仅需4毫秒，比人类的极限反应速度还快了25倍，带来主动避险、永不失控的安全守护。而更长续航、更低用车成本、更舒适、更安全的产品实力最终也将更有效地转化为销量。

面对无休止的价格战，市场常有疑问:在这场竞争中，哪些车企能够真正赢得消费者的心？哪些车企能够在竞争中保持稳定发展？答案或许有很多，但相信吉利汽车会是其中一个。

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