5月28日，比亚迪亮剑了第五代DM插混技术，首搭车型为秦L和海豹06，售9.98-13.98万，引领插混进入了油耗“2时代”。第五代DM混动技术有三大技术亮点:46.06%全球领先的发动机热效率、2.9升全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航，比亚迪再一次刷新了世界插混的新高度，却少有人知道DM技术品牌发展背后的故事，20年可以改变什么？以比亚迪为代表的中国混动技术从跟随、同台竞技，到领先世界。

埋下混动技术品牌的“种子”

王传福在比亚迪第五代DM技术发布会上追忆比亚迪发展混动的历程，2008年，比亚迪刚发布全球首款量产的插混车F3DM的时候，车布置在车展的一个角落，门可罗雀，如“无人之境”，虽然并不被人看好，但从那时起，就埋下了一颗混动技术品牌的种子——DM技术。

然而，DM技术的发展路线并非一帆风顺。2018年，比亚迪的DM技术发展到了第三代，可市场的“春天”还是没有来。2019年，补贴退坡盈利承压，比亚迪转型阵痛期，DM技术发展遇到前所未有的阻力，“真的差点就走不下去了！”王传福在活动现场表示，PHEV市场份额小，再加上技术升级都需要持续的技术与人才投入，比亚迪内部产生了分歧和质疑PHEV发展的声音，但王传福没有动摇，坚持长期主义发展插混路线，咬牙坚持下去。“即使走错了，最多也就是损失几十个“小目标”，但成功了，就会创造颠覆性的技术。”，讲到这里，会场内掌声如雷。

厚植创新土壤 塑造比亚迪DM技术独有优势

笔者长期进行世界十佳混动技术的评价，据我观察，比亚迪是中国车企中混动技术品牌定位最清晰的，产品聚焦插电混动，从始至终都用DM这个名称，让这项技术有更好的传承，相反，频繁的更换混动技术品牌名称，不利于营销传播，很显然，比亚迪对于技术品牌传播有清晰的认识，有很强的技术战略定力。

“除了轮胎和玻璃，其他零部件基本都是自主研发的生产的。”王传福说道，中国发展PHEV，不是靠政府强令，是企业自发形成了一个创新生态，大家互相学习、互相激励、互相帮助、取长补短。

厚植混动技术创新的土壤，经过多年深耕，比亚迪形成了一个全球性的创新生态及供应链，大胆做混动技术突破，牢牢掌握核心技术，产业链安全自主可控。

比亚迪自主研发混动专用高效发动机、刀片电池、电机及控制系统，这些都是比亚迪发展DM技术形成的独特优势。核心技术自供不会被卡脖子，疫情期间这种优势就显现出来了。此外，零部件强则整车强，中国需要培育自己的博世。

在汽车行业如此卷的今天，淘汰赛从未停歇，企业能存活下来，并且像比亚迪一样日子过得很好，这本身也是一种核心技术。

孕成世界级车企的参天大树

20年磨一剑，比亚迪凭借DM技术孕成世界级车企的参天大树。

2023年比亚迪全年累计销售新能源汽车达到302.4万辆，其中插电混动销量为143.81万辆，占半壁江山，助力比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军，并跻身全球车企销量前十，中国发展汽车工业70年了，这是首次销量跻身全球前十，可以说，没有DM技术，就没有比亚迪360万插混车主，就无法创造销量的传奇。

此前比亚迪DM-i斩获了第二届世界十佳混合动力系统的称号，彰显了世界插混专家的行业地位。遥想10年前，丰田、本田以技术壁垒统治混动市场，时至今日，比亚迪从无人之境走到了现在的“无人之境”，乘联会数据显示2024年1-3月，中国插电混占全世界市场比例达到70%的超高水平，主要是比亚迪拉动的，我们可以骄傲地说，世界上只有两种插电混动，一种是比亚迪DM，一种是其他。

中国已经走出了自己的PHEV技术路线，所以汽车评价研究院呼吁行业不要再强调PHEV是过渡性技术路线，一个成就世界新能源冠军的技术路线怎么可能是过渡性技术路线？

刷新了插混技术的天花板

王传福在发布会上说到:“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

第五代DM混动架构整体思路依然是以电为主，串并联双电机，将发动机与电机完美的结合，整场发布会核心就是一个字，扣！在整车各个环节极致设计，进而降低油耗，核心就是功率协同最优，系统效率最高。

亏电状态下百公里油耗仅为2.9升，媒体测试平均油耗为2.5L，再创油耗新极限。

发动机技术勇攀高峰，最高热效率达到了46.06%，压缩比提升至16:1，采用了高滚流气道等设计，在发动机启停策略等方面进行了优化。

EHS电混的核心是让发动机专注在最佳效率区间运行，而更多地发挥电机的作用，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合效率由第四代的87%提升至92%

比亚迪研发的刀片电池，具有更高的电量、更好的安全性和更快的充电速度。能量密度提升至115Wh/kg 提升15.9%，充放电时间缩短60%。

得益于三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨，满油满电达到了2100KM，有的媒体甚至跑出了2547KM的距离！动力方面表现不俗，百公里加速7.5S。

比亚迪采用了全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

总结

全社会层面84%的家庭是只有一辆车的，这样的家庭可能会先买一辆混动车，而比亚迪正是满足了这些市场需求。笔者判断，第五代DM技术依旧会有不错的市场反馈，原因有三:其一，比汽油车更具经济性，就是省钱，高性价比是硬道理，其二，比油车有更好的科技感，其三，相对于纯电动车没有里程忧虑。

中国是世界上最大的汽车市场，混动技术可谓是八仙过海，串联、并联、串并联，从单挡到4挡，如果在中国市场领先，那就是世界领先，我们不鼓吹清场式遥遥领先，但要为坚持长期主义发展混动技术的企业呼与吁，第五代DM再创油耗新极限，把世界混动技术带到了新高度，会不会助力比亚迪创造新的销量神话？让我们拭目以待。

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