小米SU7于3月28日晚正式上市，全系共有三款车型，分别是售价21.59万元的后驱长续航智驾版，售价24.59万元的后驱超长续航高阶智驾Pro版，售价29.99万元的四驱超长续航高阶智驾Max版。

十几年的时间里，小米从一个研发手机的品牌扩张到家电领域，一直主打着不错的性价比。所以小米SU7作为旗下的首款车型,在去年12月28日首次公开亮相后就一直受到业内外人士的高度关注。

其实在去年发布会上，“雷布斯”已经隐晦的透漏了小米SU7高配车型的价位区间，他表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。综合各部分成本后可以大致判断，高配车型价格最起码会在25万元。这次公布的价格差不多，只是没想到入门版的售价有些偏高。

下面咱们回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于纯电动中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。外观设计没有太高的原创度，如果是资深车迷，那你一定会在SU7身上感受到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像迈凯伦720S，车身侧面的轮廓像保时捷Taycan，车尾灯很像老款的林肯MKZ。

内饰比较规整，方向盘的细节也和保时捷类似，在握把三点和九点位置有镂空设计，并且还有保时捷驾驶模式的同款控制钮。个人觉得车内最大亮点就是中控屏下方的模块化附件，可以根据需要安装一排物理按键。近年来，纯电动车似乎都在削减车内的物理按键，这也引发了不小的争议，有人认为这样很简洁且有科技感，但也有人反驳不太便捷，甚至在行驶时会影响安全。所以各位不用再争论了，小米SU7的这个附件是不错的解决方案。

16.1英寸的中控屏是标配，内置高通骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，支持CarPlay、CarLife以及原厂手机互联功能。液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过高配车型配备了显示区域达到56英寸的HUD抬头显示系统。小米SU7全系标配了L2级辅助驾驶系统， 芯片是英伟达Orin-X，高配车型搭载了双芯片，算力更高，而且多了1颗激光雷达。

动力系统，小米SU7全系分为单电机后驱版和双电机四驱版，“雷布斯”称是50万元以内最速量产车，将保时捷Taycan作为对标车型。单电机系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，后驱长续航智驾版匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为700km；后驱超长续航高阶智驾Pro版匹配的电池组容量为94.3kWh，CLTC续航里程为830km；双电机系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，百公里加速2.78s，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为800km。

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