千呼万唤的宝马新世代车型的另一款SUV车型终于露面，在2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车完成了全球首秀，至此，新世代概念车家族的2款概念车，BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，一款轿车，一款SUV。

宝马曾经在1962年推出首款新世代车型，奠定了今天宝马的设计风格。

这一次再次启用“新世代”之名，正值汽车四化重塑行业格局的历史时刻。严格意义上，这一次宝马预热了两年多的新世代车型，最大的变化主要有两点:

这是宝马第一款基于纯电平台打造的电动汽车；

其二，采用全新的电子电气架构和“域控制”设计，拥抱中央计算。

当然，还有第三个最直观的变化，就是采用了全新的设计语言。

相信，BMW新世代X概念车的外观引发的争议会比较大。

在进入电动化时代之后，宝马的双肾进气格删如何保留，不仅在外界，在宝马内部也一直有争论。

相比BMW新世代概念车，将双肾进气格删数字屏幕化，将网友戏称的“鼻孔”变成了一双“眼睛”，更富有灵气；新世代X概念车则保留了这一双肾造型，不过，面积大幅缩小，从外观来看，更像“鼻孔”。

宝马设计师将其称为“光耀格栅”，虽然立体感十足，但通过背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成了极为独特的BMW X前脸。设计用意与新世代概念车的数字屏幕有相似之处，不过，这种像因惊孔而张大的鼻孔一定会引发争议。

车尾，L型尾灯一直延伸至车尾中部，没有全贯通。据称，这一3D打印的尾灯可以单独控制光线强度，在亮起时会产生一定的景深效果。

车身外部，采用了平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚银”车漆，这一点未来感十足。尤其在自然光线下，采用“反光印花”材质霍氏弯角，从不同角度看去呈现或透明或反光的神秘感。

座舱的设计，也采用了极简风格，不过变化更大的是，数字仪表和中控屏。

有种说法，是它取消了数字仪表屏，用HUD的形式来显然车况信息等，事实上是它把仪表的信息集成到了舱内贯通式的仪表中，这种设计有点像阿维塔12的设计。

一块贯通的仪表板配一块可触控的数字中央显示屏。

对于这块仪表板，宝马称之为BMW全景视域桥。

BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，这是宝马提倡的以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念的一种呈现。

对于全景视域桥上显示的信息，用户可以通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，来实现对全景视域桥的信息定制。

通过简单的拖拽，让信息灵动跃然呈现，确保始终可以在正确的时间、正确的地点，获取正确的信息:一切尽收眼底。

宝马已经明确，在量产版新世代车型上将应用BMW全景视域桥，同时还将搭载增强型BMW 3D平视显示系统。

而另外一个可以明确的是，这款新世代车型没有特定为副驾配一块娱乐屏，宝马在车内的屏幕配备上依然相对克制。

宝马设计师介绍，这块贯通式仪表显示屏的颜色会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致。

当明亮的阳光透过大面积车窗和全景玻璃天窗洒进车内，与色彩温暖的织物融为一体，会让车辆变身“第二起居室”给乘坐者带来温暖感。

另外，内饰材料的一大特点是大量应用了二次材料。

宝马表示其正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。这种材料将用于BMW新世代X概念车门板下部和中控台。

海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，从废弃渔网中提取的二次原材料所占比例已高达30%。根据规划，从2030年起，新世代车型中的二次材料使用的比例平均将达到40%。

同时，为了让车内部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。侧裙和前后挡板也是由可回收的单一材料制成。

这个层面可能中国消费者关注度不大，但对宝马而言意义重大，是可持续理念的具体应用。

对设计，我们之所以说了这么久，是因为这两款车，已经在量产的时间表上了。

宝马官方表示，新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球开始投产，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。

当前的时间表是，2026年，国产BMW新世代车型将在沈阳投产。其在中国与之配套的第六代动力电池项目建筑已于2023年正式封顶，建筑主体全部完工，第六代动力电池项目总投资100亿元人民币，宝马表示采用了行业领先的低碳电池生产标准。

国产BMW新世代车型将为中国消费者量身定制，在新世代车型的前期开发阶段，中国研发部门已经参与了新世代车型的开发，会引入诸多中国消费者喜爱的数字功能。

宝马表示，为了新世代车型的上市，2024年，也就是今年会进一步加大建设与新世代车型相关的生产网络，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。

其研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如:车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。

大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面，据称，宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。

如果说新世代概念车对应的是5系，那么新世代X概念车对应的就是X5系列。

自1999年BMW X5上市，25年间，宝马集团发展成SAV/SAC领域产品线最全、品类最丰富的豪华汽车厂商之一，X家族车型至今累计销售1,200万辆，是细分市场当之无愧的引领者。

可以说，新世代X概念车的量产版注定是宝马在新能源市场不容有失的战略车型。

从国内消费者的角度来看，这款新世代概念车似乎亮点不多，鲜有惊喜。

但从宝马的角度来看，它为了中国市场，在生产制造上已经应用了最新一代的造车技术和理念。

这即是我们上文提到的两个大的变化，引入域控的概念，配备全新电子控制单元。这对宝马来说是重要的一步。

宝马称这一全新的电子控制单元集丰富经验和工程技术结晶之大成，负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应，这个全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的驾驶体验。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示:“新世代车型将BMW驾驶体验提升至更高水平。未来BMW车型将拥有4个‘超级大脑’，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。宝马集团完全自研的第1个‘超级大脑’，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个‘超级大脑’将助力自动驾驶实现下一次飞跃。展望未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。”

另一个变化是即是宝马的纯电车型拥抱800V 架构，10 分钟补能 300 公里，在充电效率上向中国国内主流电动汽车看齐，动力系统采用第六代 eDrive 电驱技术，电池采用能量密度提升了 20%的圆柱形电池。

不过具体的续航里程，没有公布。

在智驾方面，宝马将其聚焦于“悦享”。

在2016年，宝马集团成立100周年的时候，BMW VISION NEXT 100概念车提出了悦享”和“悦驾”(BOOST)两个构想。

“悦驾”旨在提供极致的运动感和操控性体验。

“悦享”则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。

至于新世代X概念车将具备哪个级别的智驾功能，宝马在这款车型上没有进行展示。

综合评价这款车型，宝马依然强调这是一款宝马，在设计元素上处处或明或暗地体现宝马经典元素。

同时强调操控，保留燃油车时代的肌肉记忆，模拟声浪也延续到了这款车上。

对于电动化，在BBA阵营中，宝马在中国市场的表现最好，但多年来，宝马一直强调柔性生产线，电动车与燃油车在一条生产线上生产，也就是说，多年来一直采用油改车型。

那么新世代车型则是基于新一代纯电平台打造的电动车，从时间表上落后于奔驰。

但宝马在新世代车型上一直强调，宝马的操控和宝马的经典设计元素，这是宝马电动车型迄今最大的特点。

新世代X概念车对于今天的中国消费者，显得惊喜不足，这并不奇怪，一切皆因国内电动汽车的迭代周期太快了。而新世代概念车型从立项到亮相，再到明年量产，已有四年时间。

这款车会不在在中国市场大卖呢？

可以参考李想对MEGA，也就是理想纯电战略的反思，这个市场与燃油车市场是不同的竞争逻辑，价格定生死。

所以我们期待，它有一个让中国消费者激动的价格吧。

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