在今年9月举办的2024台州国际汽车工业博览会上，吉利控股集团携旗下全体系品牌以及最新电动化、智能化科技成果全方位参展，并正式对外发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

吉利将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。

图源:威睿

在此次台州车展上，威睿作为吉利在战略转型中新能源汽车三电领域的重要布局，亦携其三电核心产品全面亮相。其中，第二代800V超快充金砖电池在台州车展引发热烈关注，它拥有5.5C最高充电倍率，10%-80% SOC仅需10.5分钟，让LFP电池充电速度超越当前所有量产的三元锂电池，成为全球量产充电速度最快的动力电池。

超快性能，赋能市场高速增长

充电何时能像加油一样便捷？一直是横亘在消费者心头的一座大山，也是影响其选购新能源汽车的最大顾虑。为了破解补能效率低所带来的“里程焦虑”，威睿一直在为之努力，并且不断更新迭代。

以其最新推出的二代金砖电池为例，该产品相较于一代，在材料、结构、体系方面都实现了技术升级，在充电速度和智能化性能表现上均大幅提升。

在充电速度方面，二代金砖电池最高充电倍率可达5.5C，同时二代金砖放电更有力，3秒脉冲放电倍率最高可达22C。

以首发搭载的2025款极氪007为例，75度电在10%SOC的状态下，充电10分钟续航473公里，15分钟续航582公里，20分钟可以满电出发，续航里程最高688公里。

同时，在用户最为关注的安全方面，金砖二代延续了一代的全球最高安全标准测试，历经行业首创的3大极限安全测试:240s外部火烧测试、超压针刺测试(挤压+针刺)、6项极端工况串行测试(浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压、高空坠落)，确保电池安全万无一失。

在智能化表现上，二代金砖电池创新性的采用车云一体的AI BMS电池管理技术，通过软件升级，可以助力整车更加智能。

例如，通过云端大模型的实时分析计算，AI BMS能根据不同车型特征和用户的个人使用习惯，提供定制化的电池管理方案，使电量估算精确度提升33%，续航精度优化提升37%以上；AI BMS还可构造精准的电池预警模型，提前识别风险车辆，预警覆盖率达到98%以上。另外该技术还能提升对电池全生命周期的健康监测精度，通过对用户习惯进行更合理的引导，进一步延长电池使用寿命。

2023年12月，威睿自研自产的800V超快充电池——金砖电池上市量产，该产品一经问世便成为全球体积利用率最高、首款超快充磷酸铁锂电池包、最安全的磷酸铁锂电池，首发搭载在极氪007上。凭借着超强的性能，金砖电池很快在市场上占据了一席之地。

据官方统计数据，在极氪 007交付的版型中，金砖电池成为用户的首选电池方案，占比超过66%。

图源:中国汽车动力电池产业创新联盟

另在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2024年1-6月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排行榜单中，威睿四大基地之一的衢州极电所生产的磷酸铁锂电池装车量位列前十，市场份额占比1.38%，真正做到了上市即上量。

如今，随着兼顾快充和安全的二代金砖电池的到来，性能更优、成本更低的磷酸铁锂电池无疑有望获得更多市场份额，威睿也将借此迎来更大的发展机遇。

研产协同，逐一击破技术难关

可能很多人会说，在动力电池领域，近些年才崭露头角的威睿凭什么能率先量产出全球充电速度最快的动力电池？这离不开其多年来在动力电池领域的潜心布局以及产研协同的战略助力。

据了解，早在数十年前，威睿就开始布局新能源汽车动力电池的自主研发，到目前为止已在技术研发、设计应用、工艺制造、试验试制等方面已提报1200余项专利，其中包含发明专利近700项，涵盖电芯、模组、PACK、BMS、电机电控、储能产品等核心技术。

图源:威睿

在数十载技术积累的基础上，威睿二代金砖通过研产协同、自研+自造的方式，将产品的开发周期大幅缩短。

据二代金砖电池研发工程师透露，通过研产协同，威睿在产品开发之前先做技术预研，明确了重点开发具有竞争力的4C产品。“现在的电芯满足不了10%-80%平均充电倍率4C的产品需求，在接到明确的需求方向后，电芯端就开始快速启动开发，通过调整体系、调整原材料进行匹配，并且在开发过程中同步验证缩短时间。”

产研协同带来的好处是显而易见的，首先是项目开发过程中内部沟通效率会提升，反应周期会缩短；其次从电芯到Pack再到Demo都可以同步验证，一旦哪个环节出现问题，可以同步反馈并及时做出改善，大大缩短开发周期；最后，内部可以倾尽全力，集中投入更多资源。

实际上，作为磷酸铁锂电池，二代金砖要实现充电速度超过三元锂电池，在技术上有不少难题需要克服，如LFP正极材料本征电子电导率低、电压平台低/能量密度低等性能短板。

威睿团队正是在产研协同的机制下逐一击破上述难题。在正极材料上，威睿开发了全新的“超电子体正极材料”，进一步提升能量密度和电导率；负极则采用全新的石墨材料设计方案，同时引入纳米级多孔导电层和改进款的低阻抗SEI，界面传输阻抗比上一代降低30%；正负极间采用新一代“超快解离电解液”技术，大幅提升锂离子在常温、低温下的传输速率。针对提高电池能量密度需求，威睿则严格控制LFP材料颗粒尺寸及分布，减小LFP材料极化，降低锂离子脱嵌所需克服的壁垒，从而提升放电电压平台，最终实现电池能量密度的提升。

有了高效的研发机制，如何将产品落到实处，就要依靠制造端来助力。威睿金砖电池诞生于其衢州极电三电智能制造工厂。该工厂占地面积1567 亩建筑面积146万平方米，是迄今为止全球最大的三电及储能系统智能制造综合工厂。

据了解，衢州极电工厂以 5G+工业互联网为载体，深度融合大数据、AI、数字孪生等先进技术，构建行业领先的智能制造管理体系，充分实现工厂全要素互联互通，并通过零碳工厂建设，打造集智能、高效、环保于一体的新能源三电标杆工厂。

在一系列严苛标准下，其电芯工厂单线每2.5秒下线一颗电芯，产线效率高达24 PPM，即1分钟每条产线可下线24颗电芯，电芯生产周期实现至15天；电池工厂单线生产效率达46PPM，即1分钟每条产线可同时处理46 颗电芯，同类型电池行业效率第一。

近日，衢州极电工厂高分荣获国家《智能制造能力成熟度标准符合性证书》四级标准认证，成为浙江省首家四级成熟度工厂，也是全国电芯行业第一家获此殊荣的工厂。今年9月，在央视策划的《超级工厂》栏目中，该工厂被视作“新质生产力”的典范广为传播。

图源:央视《超级工厂》截图

通过栏目组成员一系列的实地调研和深度探访，威睿对产品品质的极致追求、对工艺细节的严格把控、对技术创新的不懈探索、对生产流程的严密监管，无不体现了其以科技创新为驱动力，树立行业新标杆，引领新能源汽车产业高质量发展的决心。

三电全覆盖，提升整车差异化竞争力

作为吉利在新能源汽车三电领域的重要布局，成立于2013年的威睿，不仅在动力电池上“快人一步”，还在新能源汽车电驱、充电等核心三电领域实现了“软件+硬件”的技术自研自产，且相关产品均在各自领域实现了重大的技术突破。

在此次台州车展上展出的800V高性能SiC四电机驱动系统，是威睿自研的目前全球量产功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱，该电机最大功率高达930kW，最大扭矩为1280N·m。

另一款800A极速液冷充电桩-HPC-V3产品，采用了分体式多枪结构，最大输出电压达1000V，最大输出电流为 800A，单枪峰值功率800kW， 是全球首个量产单枪输出功率达到800kW的全液冷充电桩。这也使得用户最快可以在10分钟完成补能。

这一由电池、电驱系统、充电产品组成的领先行业的“全域800V三电系统解决方案”的推出，不仅是威睿自身技术实力的体现，更是威睿对未来新能源汽车市场发展趋势的前瞻预判。

在2024世界动力电池大会上，威睿总经理谢世滨就指出，里程焦虑仍是制约新能源汽车发展的重要因素，未来新能源汽车从51%-100%将是一块“难于开垦的耕地”，三个800V是新能源汽车市场的大势所趋，即800V车，800V的动力电池，800V的补能网络。

2.0版技术路线图9大技术方向；图源:2.0版技术路线图PPT截图

这里值得一提的是，在如今的新能源汽车产业链中，聚焦核心三电技术的企业不少，但是多数只拥有其中某一项如电池或电机的解决方案，像威睿一样能够推出覆盖三电系统全套解决方案的企业十分稀少。

这是因为，系统解决方案提供商通常需要具备较高技术水平和生产能力，他们不仅提供零部件，还负责系统的集成和优化，确保各个部件能够协同工作、达到最佳性能；而单纯的零部件供应商则主要关注零件的生产和供应，往往缺乏系统的技术支持和解决问题的能力。

于是在汽车产业链上，系统解决方案提供商往往扮演着更为重要的角色，他们不仅可以提供零部件，还可通过系统集成和优化方案帮助整车厂提高产品质量，加快产品开发周期，降低开发成本。

威睿800V黄金动力系统；图源:威睿

2021年，威睿基于浩瀚架构的三电产品实现量产，助力极氪、smart等新能源汽车品牌成为行业先锋。2022年，威睿自研的电驱动系统首次跻身国内月装机量榜单前十，同比增长率超500%。2023年，威睿核心三电产品稳居装机量榜单前十，且在盖世汽车公布的上半年动力电池Pack和驱动电机配套供应商榜单中，威睿是唯一同时跻身两大榜单的本土企业。

进入到2024年，凭借着出色的性能、可靠的质量以及高效的客户响应速度，威睿三电产品被广泛应用于极氪、领克、沃尔沃、吉利银河、路特斯、极星、smart等多个品牌的车型上。

在电驱动产品方面，极氪有400V和800V两大类电驱动系统模块，其中高性能豪华猎装超跑极氪001FR搭载的就是其800V的四电机分布式电驱系统，可实现零百加速仅2.02秒，还可做到不挑路面的“坦克掉头”、不打方向盘的“蛇形绕桩”。

在动力电池产品方面，威睿开发了涵盖HEV、PHEV及EV等不同类型电池，以满足不同整车车型的需求，其中EV电池容量涵盖50-100kWh不等。不久前上市的领克Z10搭载的金砖电池，就是威睿基于领克的平台架构需求为其定制开发的，充电15分钟实测续航最高增加587km。

由上可见，作为三电系统解决方案提供商，自研自产的威睿不但增强了对核心技术的掌控能力，降低对外部供应商的依赖；还可以综合自身产品的特点和客户的需求进行定制化开发，进一步提升产品的差异化竞争优势。

目前来看，在新能源汽车核心三电领域，威睿或许现在还不是那座最“高”的山，但一定是那条业务布局最“宽”、研发历史最“长”的河，而这条河正在以波涛汹涌之势急速前行。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。