在能源变革的浪潮中，各大汽车品牌响应节能低碳的号召，纷纷加速向新能源化转型。其中，纯电车型受到动力电池技术的限制，以及充电便利性等因素困扰，续航焦虑仍是阻碍其发展的阻碍，而结合了纯电车和燃油车优势的混动车型正在成为向新能源过渡的最佳选择。根据中汽协数据，今年1-8月，插混车型销量达到152.9万辆，同比增长86.9%，而纯电动车型市场同期增速仅为26.4%。

从此前不被人看好，到如今产销大爆发，中国混动汽车看似只用了仅仅不到3年时间，但这背后却是自主车企在混动技术领域十余年的深厚积淀。

3档DHT:重新定义混动价值标杆底气所在

作为汽车行业的资深理工男，奇瑞汽车也早在18年前就开始了对混动技术的研发，技术积累，几经技术迭代，奇瑞自主研发的全新一代超级电混技术也正式应用落地。今年8月，搭载该技术的瑞虎8新能源冠军版与瑞虎7 PLUS新能源冠军版先后上市，合力组成奇瑞混动双星-混动市场颠覆者，成为新晋中国混动市场的新选择，改变国产混动四小龙格局，混动五虎将阵营形成。

混动汽车持续规模增长，最应该归功的是技术的进步。试想一下，如果一款车能够做到兼顾节能、环保、安全、性能、好开，使用场景无限拓宽，而不只限于城市通勤，那么就自然形成了对其它车型的全面压制，进而发生大规模替代。当前混动技术的进步，已经让几乎所有工况都处于相对高效阶段，让单纯的节能诉求，变成节能、性能、智能兼备的体验，这就对其它车型构成了降维打压。

曾经，省油是混动车型的撒手锏。但如今优秀的混动车型，已经在性能、平顺、安全等多方面都做到优秀。奇瑞混动双星成为混动市场颠覆者，也是靠着这几项 绝技。

奇瑞混动双星搭载了奇瑞混动专用DHT超级电混系统，具备3挡9模11速的核心技术，也是中国品牌中唯一一个具有的。相比采用单挡DHT变速箱的比亚迪宋 PLUS DM-i，奇瑞混动双星DHT的三档变速箱能更好发挥发动机的功能，能更好满足低速、中速、高速的动力需求，应对更全面的驾驶工况。而比亚迪宋 PLUS DM-i采用的单挡DHT变速箱，通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，很难同时兼顾省油和高性能，容易导致动力不够平顺。

在性能参数上就能看出两者差别。奇瑞混动双星均采用了奇瑞混动专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，最大功率240kW，系统最大扭矩545 Nbull;m，百公里加速达到7秒级。而比亚迪宋PLUS DM-i提供综合功率226kW，综合扭矩460N.m，百公里加速8.5秒，动力上相比奇瑞混动双星也存在一些差距。

实际驾驶中，奇瑞混动双星3挡DHT适用场景也非常广，由于搭载了19.27kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程可达100km+，除了日常通勤使用纯电安静又省钱之外，在高速、长上坡等山路场景中也具有非常出色的性能表现。

不仅性能强，奇瑞混动双星3挡DHT也带来更高效率，发动机可以更多的保持在高效区间运转，跟电机一起构建了全速域的高效动力系统，动力强，能耗低。WLTC工况下馈电油耗仅为5.9L，是同级别插混SUV里较低的油耗水平。WLTC工况下的综合续航里程达到同级领先的1000km+，满油满电可从北京跑到杭州不补能。

智能又安全，智价比更胜一筹

相较于纯电车型，混动车型场景适应能力更强。当然，当下的汽车消费者对车辆诉求绝对是苛刻，他们希望一分钱能够带来更多的配置，带来更多的价值满足感。那么，奇瑞混动双星在智能科技配置上能否也做到市场颠覆者？

以瑞虎8新能源冠军版智能互联配置为例，相比同级车型更加全面，能够给用户带来更多体验感。搭载高通骁龙8155芯片，在8155智慧生态平台加持下，通过打通雄狮智云5.0系统、CarPlay/CarLife手机互联等，做到有问必答、有求必应，包括最快3秒车机快速启动、5秒身份识别、30秒内急速语音拨打等车机体验。HUD抬头显示、SONY音响、女皇座驾、座椅通风加热等功能让人印象深刻。

智能驾驶安全方面，奇瑞混动双星相比同级车型也更具竞争实力。L2+级智能驾驶辅助系统，囊括了车道偏离预警系统、全速ACC自适应巡航系统、360deg;鸟瞰式全景超清倒车影像等配置，让驾驶更轻松、停车更便捷、行车更安全。而混动四小龙之一的哈弗枭龙MAX，除了搭载后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘以及定速巡航外，其他配置皆属缺席，不得不说诚意欠佳。

作为混动市场颠覆者，奇瑞混动双星搭载全新一代超级电混系统，能够在不同场景之下找到最适合的动态表现，长途行驶有很好的燃油经济性，高速行驶也有极佳的动态表现，真正实现了技术颠覆。

与此同时，油电同价也是奇瑞混动双星另一强有力的竞争点。瑞虎8新能源冠军版官方指导价13.79万元-15.99万元，瑞虎7新能源冠军版官方指导价12.99万元-14.99万元，实现了价格颠覆。目前购买奇瑞混动双星，还可享受现金抵扣、置换、整车终身质保等多重冠军大礼，混动市场颠覆者实至名归。

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