10月11日下午，装载着第六届中国国际进口博览会展品的今年首列“中欧班列-进博号”抵达上海，这也是进博会参展展品连续第三年通过中欧班列直达上海。

2011年3月19日，首列中欧班列——重庆到德国杜伊斯堡的货运列车成功开行。10余年来，中欧班列硕果累累，已成为共建“一带一路”的标志性品牌。

两千多年前，古丝绸之路上阵阵的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕。如今，“钢铁驼队”沿着一条条铁路线继续撰写着丝绸之路新的传奇。

25个国家217个城市

中欧班列“朋友圈”持续扩容

中欧班列完善了亚欧陆路运输网络，构建起了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧物流新通道，形成了“海陆互联、多向延伸”的空间布局。

国家发展改革委副主任丛亮10月10日在国新办新闻发布会上介绍，截至9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱；运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授陈建伟在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列10余年如一日的稳定运营，展现了合作共赢、互利共生的理念。中欧班列的“朋友圈”持续扩大，成为“一带一路”建设的重要标志性成果之一。

《证券日报》记者从满洲里海关了解到，经满洲里口岸进出境中欧班列于2013年9月30日正式开行，截至2023年9月份，经满洲里口岸进出境中欧班列已超2.2万列。同时，随着列车换装能力多次升级，以及海关部门压减申报转关环节等，国际联运更加高效便捷。

再以中欧班列为例，据铁路部门统计，截至今年8月底，郑州铁路口岸始发终到的中欧班列数量已超过8000列。如今，中欧班列已形成8个口岸进出境、21个境外目的站点的国际货运班列体系，铁路网络遍布欧亚40多个国家140多个城市，成为名副其实的国际物流大通道，为河南深度融入共建“一带一路”提供了强力支撑。

河南省商业经济学会副秘书长胡钰在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列作为共建“一带一路”的标志性品牌，开创了亚欧国际运输新格局，呈现出运力强、辐射广、口岸能力大幅提升、枢纽城市发展迅速等特点。

货物品类拓展升级

新业态不断涌现

历经10余年发展，“钢铁驼队”将“中国制造”源源不断运往欧洲，也让越来越多的欧洲产品走进中国。据国家发展改革委统计，10余年来，中欧班列运送货物品类不断拓展升级，目前已扩大到53个大类、5万多个品种产品。

丛亮表示，中欧班列搭建了沿线经贸合作新平台，累计运送货物超过3000亿美元，中欧班列“跨境电商专列”“邮政专列”以及“班列+园区”“班列+口岸”等新业态不断涌现，在产业、贸易、投资、就业等方面为“一带一路”共建国家带来了大量发展机遇。

“我国与共建国家国际物流通道持续拓展，有力促进了贸易增长。”海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在10月13日国新办举行的新闻发布会上介绍，近期，海关总署组织编制了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，从贸易规模、贸易结构、贸易互利和贸易促进4个维度，全面、系统地展示十年来中国与共建国家外贸发展取得的成就，该指数由2013年基期的100升到2022年的165.4，共建“一带一路”对贸易的促进作用持续增强。

“中欧班列带动了对外贸易新业态新模式的大发展。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清在接受《证券日报》记者采访时表示，伴随中欧班列的开通运营，在中欧班列起始和终到站点、中转基地以及沿线城市，出现了若干为中欧班列服务的新业态和商业模式，推进了沿线各国商业发展。同时，中欧班列使中西部企业率先摆脱进出口贸易对海运和空运的依赖，并推动中西部地区优势资源和品牌拓展外部市场，增加了货运量，降低了运价，扩大了中西部地区企业的“朋友圈”。

星图金融研究院高级研究员付一夫对《证券日报》记者表示，中欧班列近些年不仅在进出口货物量上实现了高速增长，还在开行列车次数以及运载货物箱数等方面不断突破，有力促进了我国与共建国家的贸易往来和人员交流，继而为我国外贸稳定以及国际产业链供应链平稳运行提供了支撑。

“钢铁驼队”动能足

中欧班列将继续跑出加速度

当前，一列列“钢铁驼队”已逐步成为中国与“一带一路”共建国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。受访专家普遍认为，未来中欧班列的发展潜力仍相当大。

“现阶段，数字化、智能化为中欧班列提供了新的发展机遇和模式创新空间。”陈建伟分析，首先，可以探索构建中欧班列大数据平台，实现运力、路线、订单等信息数据共享，不断提高信息系统协同性，实现与“一带一路”共建国家及欧盟系统数据互联互通；其次，可以探索推动供应链物流数字化改造，探索中欧班列装运货物绿色智能标签，实施全链路货运智能监控，提高运输效率和安全性，降低运输碳排放；再次，可以探索完善电子支付结算系统，实现跨境支付结算数字化，降低贸易成本；最后，可以探索发展数字贸易新模式，建设电子口岸、云交易等平台，实现贸易数字化。

“中欧班列发展潜力很大，效能提升空间也很大。”胡钰表示，未来可通过郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设，形成“枢纽点”，通过枢纽点之间的高铁连成“线”，以辐射更多的区域，在带动区域经济发展的同时增强我国经济整体实力。

宋向清建议，未来应最大化发挥交通枢纽的集聚扩散功能，构建与产业布局、消费格局、宏观经济发展大局相适应的物流与服务网络，促进中欧班列沿线以及“一带一路”共建国家协调发展，打造对外开放的新高地，助力“一带一路”国际合作全面推向深入。

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