在双碳目标背景下，节能降碳成为我国航空运输业的重中之重。

精准溯源是实现双碳目标的关键一是飞机运行的碳排放2019年，我国飞机运行产生的碳排放约1.1亿吨，占整个民航行业碳排放的96%以上，其航空燃料产生的二氧化碳排放占航空公司二氧化碳排放的99%以上第二，机场运营排放包括地面建筑和移动设备的能耗排放

目前，我国航空公司和机场正在从降低飞机燃油消耗，优化飞行程序和停机坪运行等方面探索减碳。

记者从南航集团有限公司获悉，2018年至2020年，南航将节约燃油12.7万吨，减少碳排放40.1万吨根据消息显示，南航成立了生态环保领导小组，每年对24家二级单位的节能减排工作进行监督检查

东航着手构建涵盖飞机，车辆等移动源能耗监测，建筑物固定源能耗监测，空气质量，污水排放等环境监测的综合监测平台，实现企业能源环保规划，实施，评价，改进全过程的规范化管理。

降低飞机燃油消耗是航空公司绿色发展的核心任务为打造全流程飞行节能模式，南航引进A320NEO，A321NEO等新一代高效飞机，退出B733，B77A等老旧飞机，平均机龄约6.5年，提升机队整体航空燃油利用效率同时对130台发动机进行了升级以节省燃油，并为90架飞机配备了小翼，降低了飞机的燃油消耗

在计划，起飞，巡航，下降，滑入阶段，南航对整个飞行过程中的19个节油点进行了精细化管理通过精确配载，精确测量餐车，机器用品，货运板条箱，免税品，报刊杂志等的重量普及电子飞行包，科学计算燃油量

根据消息显示，为减少飞机引桥期间使用的APU的碳排放，大兴机场已实现偏远位置APU更换设施全覆盖自2019年开航以来，它节省了26380吨喷气燃料，减少了83097吨碳排放

广州白云机场股份有限公司副总经理俞表示，通过跑道运行方式优化，精准发车排序，空地协同放行等措施，减少了飞机在白云机场的地面滑行时间平均滑动时间减少了1.69分钟，平均滑动时间减少了1.43分钟

中国民航大学环境与可持续发展研究中心教授赵认为，民航业将面临四大挑战:成本高，技术难，适航审定难，供应能力不足。

目前航空煤油是飞机的主要燃料，碳基燃料和氢基燃料是未来最有可能替代航空燃料的燃料根据消息显示，碳基燃料成本是现有喷气燃料的2至6倍，而氢基燃料技术复杂，成本是喷气燃料的10倍以上未来大规模使用的前提是所有绿色电力都用于制氢和碳捕集，因此2035年至2040年间可能难以实现大规模使用

伴随着技术进步，新飞机整体燃油效率水平提高了80%，但仍需要颠覆性技术和航空替代燃料，还需要适航认证从技术成熟到适航审定可能需要近10年的时间

因此，赵认为，中国应积极与沿线国家合作，解决不足等问题

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